大型货运无人机如何重塑海军陆战队补给

快速阅读: 据《防御一》称，皮亚塞斯基公司收购卡曼航空的KARGO无人机项目，旨在满足海军陆战队的中型运输需求。KARGO可携带500-1000磅载荷，适应偏远岛屿补给任务。公司正根据军方需求调整参数，同时强调其自主性和模块化优势。海军陆战队视垂直提升物流为分布式作战的关键能力。

海军陆战队正在寻求一种适合中型运输任务的货运无人机，以执行跨越太平洋偏远岛屿的补给任务。一家公司希望通过收购一家无人后勤先驱企业的无人机，在竞争中占据一席之地。本周二，皮亚塞斯基公司宣布已收购卡曼航空车辆公司的KARGO无人机项目，这是一种可装入标准拖车的中型起重无人机，能够携带500磅的有效载荷执行远程任务，或在约100海里的短距离任务中携带1000磅的有效载荷。皮亚塞斯基飞机公司的总裁兼首席执行官约翰·皮亚塞斯基告诉《国防一号》。但他表示，随着海军陆战队更全面地审视其补给需求，这些参数可能会有所调整。

陆军和海军陆战队都需要各种类型的货运无人机和有效载荷，从小型的只用于短距离飞行的无人机到皮亚塞斯基所说的中程无人机，能够携带500至800磅的有效载荷，以及更重型的无人机。他说，海军陆战队正在探讨是否将有效载荷要求提高到1400磅的问题。“一切仍在变动之中，因此我们将观察海军陆战队的需求如何发展变化，”皮亚塞斯基说。

距离并不是海军陆战队在太平洋面临的唯一挑战。还有零部件、食物、燃料和其他补给品——这些补给任务中派遣人类直升机飞行员既昂贵又危险，相比之下，对于货物而言更是如此。他还指出，这也是其他无人机公司尚未涉足的领域。“我们认为，在这些任务中，我们可以通过减少对高价值资产（如直升机）的依赖来为终端客户提供更多价值，这些补给任务无需人类飞行员且不需昂贵的直升机。”

卡曼长期以来一直致力于为军队实现货运自动化。它于2011年取得重大突破，当时一架远程控制的重型起重直升机K-MAX在阿富汗成功飞行。尽管取得了成功，但由于海军陆战队的需求发生了改变，有限的自主性成了一个问题，K-MAX从未成为一个正式项目。皮亚塞斯基说，自主性已经取得了很大进展，减少了对人工遥控器的需求。但更重要的是，KARGO的模块化设计和数字骨干结构将使平台随着技术和数据的进步而成为更优秀的‘飞行员’，而无需大范围重新设计。

他还提到，使该项目目前更具可行性的一个因素是商业市场的需求，尤其是在采矿和石油等产业，那里的工人在诸如海上油田等偏远地区几乎没有获取重要补给和零件的方案。

海军陆战队和陆军都在努力转向更小、更分散的单位，远离大型编队，后者越来越容易被攻击。KARGO尺寸的无人机可能提供帮助。“海军陆战队已经确定垂直提升物流是一个关键赋能能力，因为它认为这是分布式作战的关键使能能力。”他说，卡曼去年夏季向海军陆战队展示了其中一个原型，去年秋季向陆军展示了另一个原型。

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