对特斯拉来说，联邦政府削弱了自动驾驶报告规则

快速阅读: 据《有线》称，美国运输部发布新框架，放宽自动驾驶汽车碰撞报告要求，允许车企在特定情况下隐藏撞车细节，简化测试条件。此举获行业欢迎，但遭安全倡导者批评，认为削弱了公共安全监督。

美国运输部今日发布全新框架规定，测试和部署自动驾驶及先进驾驶辅助功能的汽车制造商与技术开发商，将无需向联邦政府提供如此详尽的公共碰撞信息。这一政策对自动驾驶汽车制造商及整个汽车技术行业而言无疑是一大利好，因这些行业长期抱怨联邦政府的碰撞报告要求过于繁琐且重复。

然而，新规定也限制了监督和研究自动驾驶汽车及驾驶辅助功能的人们所获取的信息——这些技术关乎公共安全，但公司通常会因其涉及专有系统而将其隐藏于公众视野之外，这些系统公司投入了数十亿美元进行研发。政府的新指令限制了“我们掌握的关于涉及2级系统事件的唯一公开数据来源之一”，Sam Abuelsamid说道，他撰写有关自动驾驶汽车行业的内容，并担任密歇根州一家研究公司Telemetry的营销副总裁，他指的是特斯拉的全自动驾驶（受监督）、通用汽车的超级巡航以及福特的蓝巡航等驾驶辅助功能。他指出，这些事件正变得“更加普遍”。

新规则允许公司在某些情况下将一些撞车细节隐藏起来，包括涉及事故的自动化版本以及围绕撞车事件的“叙述”，理由是此类信息包含“机密商业信息”。像Waymo和Zoox这样的自动驾驶汽车开发者们，若事故仅造成财产损失不足1000美元，并且未涉及自动驾驶汽车自行发生碰撞或与其他车辆或物体相撞，则无需再报告此类事故。（例如，这意味着联邦政府可能不会公开报告某些轻微刮擦事件，比如Waymo被另一辆车撞击的情况。但公司仍需在加利福尼亚州报告此类事件，该州对自动驾驶汽车有更严格的规定。）

此外，一个显著变化是，提供全自动驾驶等功能的高级驾驶辅助系统的制造商只需在事故导致死亡、住院、气囊展开或撞击“易受伤害的道路使用者”（如行人或骑车人）时报告事故，但如果涉及的车辆仅需拖走则无需再报告事故。“这似乎排除了大量的额外报告，”Consumer Reports的安全倡导主管William Wallace说，“这是一个相当大的例外。” 这些变化与他们组织所倡导的方向背道而驰，即反对先进车辆技术制造商“重大事件严重瞒报”趋势的联邦法规。

新的运输部框架还允许汽车制造商在不完全符合所有联邦安全标准的情况下，使用更多车辆测试自动驾驶技术，通过一种新的豁免流程。其中包含“迭代审查”，“综合考量车辆整体安全性”。该流程可以用来，例如，更快地批准没有方向盘、刹车踏板、后视镜或其他典型安全功能的车辆，这些功能在汽车由计算机驾驶时显得不太合理。

(以上内容均由Ai生成)