无人机未来 – 该行业正在腾飞，但我们能信任该软件吗？
快速阅读: 据《Diginomica （数码化）》最新报道，英国政府计划推动无人机技术发展，重点是电动飞行出租车和偏远地区药品配送等。尽管资金有限，但此举仍受业界欢迎。专家指出，确保无人机安全需符合严格标准，并强调监管和立法的重要性。
本月早些时候，英国政府公布了一系列计划，旨在推动和加速无人机技术在英国的应用。这些公告的重点是电动飞行出租车、关键基础设施的维护与监控，以及向偏远地区运送药品等部署。这些都是合理且实用的应用。值得注意的是，在城市范围内大规模无人机配送的任何提及都明显缺席——鉴于近年来由于噪音、干扰、安全、保险及常识方面的担忧，这一想法受到了广泛批评（尤其是考虑到我在之前数字经济学报告中提到的那些担忧），这是一项务实之举。这些计划得到了“已确认”（即非新）的2000万英镑（约2670万美元）政府资金的支持。相比之下，这大约只有中国无人机巨头大疆公司150亿美元估值的千分之五。与之相比，2024年的报道显示，中国政府预计将在所谓的“低空经济”上投资700亿美元，这笔资金显得微不足道。对于英国来说，这虽然是一个受欢迎但微不足道的金额，因为其保守的航空部门面临技术和文化上的巨大挑战。正如我们稍后将探讨的那样，确实存在这样的挑战。但更不用提经济上的奖励：上周，研究机构Drone Industry Insights估计，到2030年，全球市场价值将达到578亿美元，包括无人机即服务和直接商业应用。因此，有太多的东西可以争取，所以这个长期存在的中央投资不足问题对英国来说是不幸的，而不是围绕基尔·斯塔默爵士的工党问题。但至少，本届政府正在以统筹思维的方式应对这一挑战。
本月晚些时候，它还发布了航空部长迈克·凯恩致民航局（CAA）首席执行官罗布·比什顿的一封信。这封信由科学、研究和创新国务大臣瓦伦斯勋爵共同签署。这封信概述了在未来两年内引入空域变更的计划，以允许遥控飞机系统（RPAS）在英国得到更充分的测试，并与空中交通管制系统集成——这是CAA的两个优先事项，政府表示。这项变更还旨在促进电子显眼性技术的适当测试，该技术用于识别其他飞机。信中确认，所有这些都是确保安全的目视外（BVLoS）无人机操作的基本要求。
总之，政府的公告阐明了交通部（DfT）、CAA以及科学技术部（DSIT）内新的监管创新办公室（RIO）如何共同“简化监管流程以支持行业的商业化”。凯恩解释说：“毫不夸张地说，这代表了政府主导的技术项目真正的进步，这些项目往往更多地受到夸夸其谈而非战略规划的驱动。”
尽管涉及的资金微不足道，但无论如何——为什么世界第六大经济体总是在中央技术投资上留有余地？——这对英国的无人机创新者来说是个好消息。特别是那些专注于飞行安全、身份识别和碰撞规避的创新者，这些元素将有助于将远程操控和/或自主平台与传统飞机整合。
**安全挑战：将无人机融入拥挤的空域**
那么，如何做到这一点：将这个大胆而雄心勃勃的行业与严格的空域规定相融合，并与将人类安全置于首位而非技术创新优先考虑的空中交通控制系统相结合？换句话说，如何让由数十家不同公司设计和运营的无人、自主和远程操控平台安全地在我们头顶飞行？并且无论天气如何，都不与飞机、直升机、建筑物、电线杆、天线、电缆、公交车、窗户、野生动物和彼此发生碰撞？
那么，如何做到这一点：将这个大胆而雄心勃勃的行业与严格的空域规定相融合，并与将人类安全置于首位而非技术创新优先考虑的空中交通控制系统相结合？毕竟，一个远程操控的无人机在一个偏远地区、农场上方或检查风力涡轮机是一回事，但在已经拥挤的空域中满天都是自主旋翼机则是另一回事。而且这还没有提到正在进行现场试验的空中出租车——在中国进行试验——以及自主货运飞机。
这就是任何认为“一刀切”的方法适用于每个国家的行业都会遇到困难的地方。与美国或中国不同，英国的土地相对较小且人口密集。因此，在像内华达州、犹他州或怀俄明州这样网格状、以汽车为中心的城市和开阔空间提供无人机服务更有意义，而不是在布莱顿或曼彻斯特市中心，那里狭窄的街道挤满了脆弱的行人，许多人居住在破败的维多利亚式建筑中。
而且，这些系统本身需要大量的前瞻性、务实性和常识：自主或远程操控的空中旅行和运输不是可以留给公关、营销和炒作的市场——尤其是在生命受到威胁的情况下，这些平台需要与经过几十年测试和改进的空中交通系统整合。
**软件信任问题：行业专家发声**
前英国皇家空军软件工程师尼克·图多尔是位于英国马尔文的D-RisQ公司的首席执行官，该公司开发航空航天、自主系统、汽车和网络安全领域的验证工具。本质上，D-RisQ确保控制系统符合严格的行业标准，例如远程操控或自主无人机和机器人的控制系统。在飞行员、无人、民用或军用航空航天系统方面，DO-178C和ED-12C是必须满足的标准，图多尔是前者的主要作者之一。此外，他还参与了一个多年来为联邦航空管理局及其欧洲和英国等效标准提供建议的小组。
在最近西敏寺e论坛政策会议上关于政府无人机计划的讲话中，图多尔直言不讳：
他继续说道：“但这不是过度简化的说法吗？”
他说：“此时，一个愤世嫉俗的人可能会观察到，图多尔的公司对此有既得利益，因为它开发了专门的保证软件，以确保系统符合严格的标准。但同样重要的是要记住他在英国皇家空军从事软件工作长达20年，并且在过去14年以上的时间里一直在开发和就安全航空业的标准提供建议——一个即将经历全面颠覆的市场。”
那么，这些标准是否可以直接应用于这个蓬勃发展的领域呢？
他说：“我的看法哎呀。尽管他对这个主题有既得利益，但我们应该问问为什么这种既得利益甚至存在。正如图多尔自己所说，‘我们需要证明这些事情不会经常从天上掉下来。但要做到这一点，需要有能力，不仅在无人机行业，而且在整个监管领域。这也需要反映在立法中。’”
然后他补充道：“
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