独家：俄罗斯海军将利用具有 10 吨有效载荷的新型赫斯基-10 气垫船加强北极海军能力

快速阅读: 据《全球防务动态》最新报道，Husky-10气垫船兼具军民两用潜力，以其创新设计提升机动性，适应北极等复杂环境，强化俄在北极的战略存在，展现俄军现代化转型方向。

通常被称为“滑行艇”的气垫船是一种高度通用的两栖车辆，它在船体下方的柔性裙带内承载一股压缩空气，从而悬浮于其表面。这种独特的技术使其能够在多种表面上移动——陆地、水面、冰面甚至沼泽地，而不会遇到传统船只或陆地车辆所面临的摩擦力。这种能力在基础设施稀少或季节性冰冻和浅水区域复杂的导航条件下特别有价值。与常规船只不同，它们可以无缝从海上过渡到岸上，这使得它们成为在偏远或未开发沿海地区进行后勤作业的理想选择。

Husky-10，也被称为Khaska-10，首次亮相于2020年的陆军—国际军事和技术论坛，当时被介绍为一款具有军用工程潜力的民用气垫船。其坚固的规格突显了其操作灵活性：长20.8米，宽12.5米，总高7.4米，总排水量45吨。由两台各产生1500马力的发动机驱动，它可以达到最大速度40节，续航能力达645公里（400海里）。只需三人操作且具备三天的续航能力，它非常适合在孤立环境中进行长时间任务。

Husky-10的一个显著特点是使用了柔性龙骨——一种设计创新，相比传统的气垫船显著提高了机动性和控制能力。这些结构元素提高了转向响应性，同时保持了气垫船的两栖性和航海属性，这对于应对北极不可预测的条件至关重要。能够在未经准备的地面上着陆和起飞赋予其战术灵活性，这对军事后勤、搜救任务乃至两栖部队部署特别有吸引力。

Husky-10是作为俄罗斯工业和贸易部长期计划的一部分“开发造船业和离岸油田设备（2013—2030）”的一部分开发的。虽然最初被引入作为民用平台，但其操作配置和强大的能力使其成为军事采用的有力候选者，特别是在支持俄罗斯在北极的战略利益方面。该舰预计能够直接从船到岸运输轻型装甲车如GAZ Tigr或其他物流有效载荷，或者跨越冻结的广阔区域——这些角色传统上由重型空运或履带式车辆承担。其引入符合俄罗斯军事和政治战略的更广泛趋势，旨在北极地区确立存在感——由于海冰融化和新兴航运路线，该地区地缘政治相关性日益增加。

随着全球对北极的兴趣加剧，Husky-10不仅代表了一项技术革新，而且明确表明了俄罗斯意图在这个争议激烈的舞台上确保机动性和后勤主导权。其性能、多功能性和在难以进入地区的独立运行能力使其成为俄罗斯北极工具箱中不可或缺的资产。随着量产即将启动，Husky-10有望在俄罗斯的海洋和国防战略中发挥关键作用。

无论用于民用运输、搜救还是军事后勤，其发展体现了在极端环境中对机动性、自主性和操作灵活性的日益重视——这是定义下一代防御平台的关键特性。

除了后勤优势外，像Husky-10这样的气垫船在各种战斗场景中也展示了相当大的实用性，尤其是在传统海上或陆地车辆面临机动性限制的情况下。在两栖攻击行动中，气垫船可以迅速将部队、装备和轻型装甲车直接部署到未准备好的海岸上，绕过传统的港口基础设施。这种能力在快速反应任务或执行敌对或未开发海岸线上的突然登陆时至关重要。它们的高速度和两栖特性使它们在沿海作战区、河岸战争和沿海拦截任务中非常有价值。

此外，气垫船可以在冲突地区作为有效的搜索和救援、医疗后送和特种作战平台，特别是在沼泽、冰层或浅水环境等条件下。在俄罗斯军事实践中，使用气垫船并非新事。最著名的例子是俄罗斯海军使用的Zubr级（项目1232.2）登陆舰——世界上最大的军事气垫船——用于两栖攻击。Zubr能够运送三辆主战坦克或多达500名士兵，凸显了莫斯科对气垫船在力量投射和沿海作战中的战略价值。

另一个例子是较小的Aist级气垫船（项目12321），它被积极用于穿越偏远沿海地区的人员和货物运输。这些舰艇是俄罗斯波罗的海舰队和黑海舰队的一部分，并参与了多次军事演习和巡逻任务。

Husky-10虽然比其前辈尺寸更小且武装较少，但以现代方式融入了这一既定作战原则——通过其创新的柔性龙骨设计提供了更高的燃油效率、更小的后勤足迹和增强的机动性。与专为全面两栖攻击设计的Zubr不同，Husky-10针对北极和北部地区的行动进行了优化，在这些地区，敏捷性、可靠性和寒冷天气适应性是优先考量因素。这一演变反映了俄罗斯海洋战略的转变，不仅关注粗暴的力量投射，还关注在日益竞争的北极地区的可持续、多用途移动性。

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