F-35 国家珍视备件，美国对终止开关的焦虑不屑一顾
快速阅读: 《国际军事周刊》消息，挪威完成F-35战机交付，成为首个完成该项目的伙伴国。新的维护中心将提升其自主维护能力。意大利的卡梅里基地成为首个为美国F-35提供维护的海外设施，加强了欧洲在F-35后勤中的作用。各国正努力确保F-35部件的供应和保障。
米兰——挪威本月交付了最后两架F-35A机身，成为首个完成F-35项目记录的伙伴国，标志着这个斯堪的纳维亚国家订购的52架飞机全部到位。制造商洛克希德·马丁公司表示，这一宣布紧接上个月挪威里格新建的F-35维护中心落成仪式之后。
未来的维护工作和升级将在由康斯伯格航空维护服务公司和挪威国防物资局运营的新5000平方米设施中进行。在此之前，挪威战斗机的中级维护是在意大利卡梅里的F-35维护中心进行的。建立国家级设施将使挪威能够独立在当地执行这项工作，加强供应链，并提高作战可用性，康斯伯格公司在一份声明中表示。
自美国总统特朗普今年一月上任以来，欧洲对华盛顿在全球范围内控制F-35机队的程度愈发担忧。这种担忧源于盟友武器出口几十年来支撑了西方威慑架构，而其行为却变得前所未有的不可预测。洛克希德公司的高管反驳了存在远程F-35“杀伤开关”的说法，即华盛顿方面如果对欧洲不满，可以将飞机变成昂贵的金属块。
同时，这款战机庞大生态系统中用于操作和维护的内部机制，从设计上由美国主导，旨在通过华盛顿的支持为客户提供安心。现在，焦点转向了备用零部件的分配问题，这是一个F-35国家正在努力避免的潜在瓶颈。
挪威国防物资局特别顾问恩德雷·伦德说，很少见一个F-35国家向另一个国家转移备用零件，部件在美国产权下直到它们安装到该国的飞机上。伦德解释说，在那时，这些部件被移交给用户国家以供预算、会计和定制用途使用，这同样适用于为F-35制造部件的挪威工业。“它们作为F-35主要承包商的分包商提供服务，因此部件被出口给他们用于新飞机或作为备用零件——我们不会直接从我们的行业购买F-35部件，因为所有部件都通过联合合同集中分配给用户国家，”伦德在电子邮件声明中告诉《防务新闻》。
由于F-35国家通常只拥有满足日常运作或国家战备库存所需的部件数量，因此很少见到备用部件发送给其他用户的例子。“迄今为止，我们唯一见过的F-35部件离开挪威的情况是当它们被运回美国进行维修和更换时，”伦德说。
地中海足迹
3月24日，一架驻英国的美国F-35降落在卡梅里空军基地，成为第一架在美国意大利维修、修理、大修和升级（MRO&U）枢纽进行维护的美国喷气式飞机。该中心由意大利资助并由当地公司莱昂纳多管理，与洛克希德·马丁公司和F-35联合项目办公室共同运营，已经为意大利、挪威和荷兰的F-35提供了服务。
更紧密的F-35后勤合作赋予欧洲更大责任，同时也在与美国之间创造更大的相互依赖。被称为F-35欧洲地中海机架维修中心的该中心位于一条喷气式飞机总装线旁边，这条总装线已经生产了意大利和荷兰的F-35，并且是洛克希德·马丁公司员工处理敏感组装工作的地点，例如反雷达涂层。卡梅里是欧洲唯一提供重型维护的站点，随着欧洲机队的增长，它正在扩大其业务。
F-35联合项目办公室的意大利副代表西格弗里德·钦迪西少校说，意大利对该中心的投资“意义重大”，并补充道，“我们相信我们的投资将在区域安全、稳定和繁荣方面带来显著回报。”
保障供应
一般来说，每个F-35国家也为其飞机维持国家战备库存的备用零件，称为保障供应。对于挪威来说，这意味着投资于满足该国战备需求的单独备用零件包，使其能够在危机期间独立运行一段时间。
在荷兰，预计会收到多达50架第六代飞机，去年三个国际人道主义组织提起的阻止向以色列运送F-35部件的诉讼案件揭示了如何管理隐形飞机的后勤。荷兰沃恩斯德鲁特空军基地，皇家荷兰空军的主要支持基地，是为多个国家提供F-35部件的这三大中心之一。根据法院文件，这三大中心储存由美国提供的部件，然后转发给F-35用户，部件在美国产权下直到安装在F-35上。
荷兰配送枢纽向包括荷兰和以色列在内的国家供应部件，以色列是F-35项目的用户但不是合作伙伴。荷兰在2001年选择参与F-35开发，该国表示荷兰公司提供机身部件、电缆、飞行中开启门以及部分电源和雷达系统。
伦德说，挪威空军定期训练应对可能无法访问中央维护服务器的情况，并必须在一定时间内自行飞行。芬兰订购了64架F-35，也有类似的保障条款。根据芬兰空军司令部代表的说法，国家生产能力通过受国家控制的备用零件储备得到增强，确保“在任何情况下都能持续运行”。
汤姆·金顿（罗马）和鲁迪·鲁伊特尼克（巴黎）为本报道做出了贡献。
关于作者
伊丽莎白·戈塞兰-马洛
伊丽莎白·戈塞兰-马洛是《防务新闻》的欧洲记者，她报道涉及军事采购和国际安全的广泛话题，尤其专注于航空领域。她目前驻扎在意大利米兰。
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