为什么制造商停产四引擎飞机？

快速阅读: 据《斜齿轮》最新报道，市场需求与监管变化导致四引擎大型飞机被淘汰。疫情加速了这一进程，航空公司更青睐燃油效率更高的双引擎飞机。ETOPS法规扩展了双引擎飞机的飞行范围，环保法规也促使淘汰高排放的四引擎飞机，巨型客机正退出历史舞台。

适应市场需求变化和监管影响

贾罗米尔·查拉巴莱（贾罗米尔·查拉巴莱） / Shutterstock

空中客车公司的A380等超大型飞机的需求从未达到其预期水平。这款飞机设计容量巨大，但许多航空公司难以经常满载超过800个座位。新冠疫情加速了四引擎飞机退役的步伐，因为航空公司正在精简机队以专注于更具成本效益的运营。即便旅行需求已经恢复，航空公司更倾向于选择燃油效率更高、更灵活的飞机，而非重新启用老旧的四引擎巨型飞机。

广告法规也在这一转变中起到了关键作用。早前，出于安全考量，跨洋和偏远地区的长途飞行需要四引擎飞机。早期的美国联邦航空管理局（FAA）规定要求双引擎飞机始终在备降机场60分钟飞行范围之内。这使得双引擎飞机无法执飞跨洋及极地航线。然而，飞机技术和发动机可靠性的进步催生了ETOPS（双引擎延程运行性能标准）法规，允许飞机合法飞越更长的距离。例如，空客A350已获得ETOPS-370认证，这意味着它可以合法地在距离最近备降机场6小时10分钟航程内飞行，从而实际上解锁了全球任何航线的可能性。

此外，环境法规迫使航空公司减少排放。相较于现代双引擎飞机，四引擎飞机产生的碳排放更高。政府和监管机构正在实施更为严格的碳减排目标，激励航空公司淘汰低效飞机，转而采用更加可持续的选择。随着越来越多的航空公司优先考虑效率和盈利能力，四引擎飞机已不再具备实际意义。航空业正在向前迈进，天空中的巨无霸正逐渐成为历史。

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