空中客车直升机公司的新型 Flexrotor 无人机为战术行动提供实时情报

快速阅读: 据《军队认可》称，Flexrotor是一款由空中客车收购的战术无人机，能在小空间垂直起降，适用于多种任务。它增强了空中客车的无人航空系统产品线，与有人机协作是其发展方向。未来，空中客车将在无人航空领域发挥重要作用。

**Flexrotor：战术无人机系统的革新者**

Flexrotor是一款小型战术无人机系统（UAS），最大起飞重量为25公斤，属于第二组别。这款无人机能够在3.7米×3.7米的空间内自主垂直起降。其机身设计独具匠心，长度为2米，翼展达3米，旋翼直径为2.2米。该系统由一台28cc二冲程发动机驱动，能够携带8公斤的有效载荷，平均任务续航时间可达12至14小时。Flexrotor专为快速部署而设计，只需30分钟即可完成存储、运输及发射准备。此外，它无需专门的发射或回收设备，可在受限的陆地区域或无飞行甲板的海上平台上起飞。在收起起落架的状态下，其最大悬停高度为1300米，巡航速度为140公里/小时。

Flexrotor的任务涵盖广泛，包括情报、监视、目标获取和侦察（ISTAR）；海上监视；信号情报（SIGINT）和电子情报（ELINT）；搜救；通信中继；以及各种准公共和民用应用。例如，它可用于消防、基础设施监控、边境安全、人道主义响应、精准农业、地理测绘、海洋科学和野生动物观察。该平台兼容超过100种有效载荷类型，包括光电系统、红外摄像机、甲烷探测器、地面和海面传感器以及移动数据中继器。具体选择哪种有效载荷完全取决于实际操作需求。

2024年5月，空中客车公司完成了对美国Aerovel公司的收购。这家总部位于华盛顿州宾根的公司是Flexrotor的原创设计师和制造商。此次收购标志着空中客车扩展战术无人航空系统产品线的重要一步。Aerovel目前拥有超过30名员工，并在其现有的无人航空系统制造生态系统中稳步发展。Flexrotor的生产和设计将继续在宾根进行。

根据空中客车的规划，Flexrotor补充了其现有系统，比如VSR700，在涉及有人-无人协作（MUM-T）的混合任务中尤为突出。此次收购帮助空中客车实现了打造与有人旋转翼飞机协同工作的互操作性平台的目标。Flexrotor已应用于美国国防部的多项任务中，包括海上安全演习和在恶劣、高威胁、GPS受限环境中的部署。该系统还被用于准公共任务，如森林火灾监控，为灭火行动提供昼夜影像支持。此外，它在冰区导航、边境巡逻、执法以及北极条件下船舶导航支持方面也有出色表现。Flexrotor曾在美国海军“保罗·汉密尔顿号”上被观测到成功发射。

空中客车更广泛的无人机系统战略包括有机发展与收购。通过与法国国防采购局（DGA）合作开发的VSR700正是这一战略的重要组成部分。2018年，空中客车在普罗旺斯艾克斯的Les Milles成立了专门的无人机部门。VSR700已经在法国海军护卫舰上完成了完整的测试，并与Hélicoptères Guimbal（机身）、Diades Marine（雷达）和Naval Group（任务软件）等合作伙伴共同完成了系统集成。空中客车还开发了一系列无人机相关技术，如自主任务系统和甲板着陆辅助装置，后者由空中客车防务与航天公司研发。

VSR700旨在具备海上情报和侦察能力，并将逐步适应更多任务，如货物运输和反潜战。有人-无人协作依然是空中客车长期发展路线图的核心部分。正如空中客车直升机公司无人机系统和VSR项目负责人尼古拉斯·德尔马斯所说，当前冲突中无人机的广泛应用已充分证明了它们在执行枯燥、肮脏和危险任务中的价值。空中客车的战略还包括将无人系统与直升机和固定翼平台集成，从而提升态势感知能力并减轻操作员负担。在对抗环境中开展协同操作和数据交换的能力被视为关键开发领域。

为了支持互操作性，空中客车正在参与欧洲防务基金下的Musher项目。该项目旨在为涉及不同欧盟武装部队的无人机和有人直升机训练与操作创建一个可扩展的欧洲有人-无人协作系统。该项目第一阶段计划于2024年10月启动。空中客车的目标是在2027年向客户交付其首批具备互操作功能的产品。作为该计划的一部分，空中客车将继续与空中客车防务与航天协调无人机系统的开发，确保各平台间兼容系统的整合。

Flexrotor的出现不仅丰富了空中客车的产品线，也展现了无人机技术在多领域的巨大潜力。无论是军事还是民用场景，它的灵活性和多功能性都令人瞩目。未来，随着更多创新和技术突破，空中客车无疑将在全球无人航空领域占据重要地位。

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