英伟达加大与 Mobileye 竞争的力度

快速阅读: 据《地球》最新报道，英伟达通过其AI技术和全方位解决方案，正深入汽车行业并与Mobileye竞争。英伟达的Halo系统整合了芯片、软件和云服务，旨在提升自动驾驶安全，已获通用汽车等支持。尽管英伟达汽车收入增长55%达17亿美元，但其高昂成本及对产业链的全面控制引发行业质疑。

两周前在硅谷举行的英伟达年度活动中，这家科技巨头试图证明自己不仅仅是一家芯片公司。事实上，英伟达正致力于将自己定位为几乎所有行业的AI基础设施公司——从娱乐和动画工作室，到化学和医学研究，再到重工业和机器人领域。首席执行官黄仁勋坚称，这不仅仅是关于图形处理器。该公司还开发用于AI数据中心的芯片和通信交换设备、AI软件的操作系统、工业制造仿真的软件、大型语言模型，以及最近推出的机器人操作模型。英伟达并不制造所有这些系统，而是更倾向于通过第三方如戴尔、联想和日立销售其芯片，并确保通过掌控行业硬件和软件的大部分环节，始终比竞争对手或客户自行开发这些系统时更具优势。“你不必从我们这里购买所有这些，但至少买一些吧，”黄仁勋最近说道。

《环球报》与英伟达汽车团队副总裁兼总经理阿里·卡尼就其在品牌中的深度渗透、与以色列高级驾驶辅助系统（ADAS）公司Mobileye Global Inc.（纳斯达克：MBLY）的区别以及英伟达未来的计划进行了交谈。英伟达是否会主导汽车行业？在其客户价值链几乎每个环节都取得立足点的野心，在汽车行业达到了最极端的形式。英伟达成功赢得了美国汽车巨头通用汽车（GM），后者在独立制造电动汽车的努力中失败了。据估计，通用汽车放弃了高通，并在结束其投资数十亿美元的自动驾驶汽车和出租车开发项目Cruise之后，与英伟达签署了给予其在制造商几乎所有领域的合作伙伴地位的协议。通用汽车还解雇了与该项目相关的特拉维亚研发中心的员工，并签署了一项协议，给予英伟达在制造商几乎所有领域的合作伙伴地位。英伟达不仅将为通用汽车的所有组织活动提供AI服务器，还将协助其在实际驾驶前在虚拟环境中训练车辆，并在其工厂生产线上运行基于AI的机器人。

市场高管认为，通用汽车的这一举动表明投资者施加的压力，要求推出自动驾驶汽车，并选择一家领导AI市场的公司来规避风险，而不是英伟达试图在所有这些领域占据主导地位，因为其从未以一种经过验证的方式同时提供所有这些服务。与此同时，尽管在过去两年作为全球增长最快的AI公司获得了大量公关关注，但没有董事会成员会反对这一举措。

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以色列技术明星亮相英伟达产品发布会

如果这还不够的话，两周前英伟达推出了Halo，这是一个为自动驾驶车辆设计的安全系统，结合了AI芯片及其自己的软件和云服务——这一举动可能对以色列的Mobileye造成灾难性影响。这是对该公司的现有产品的重新包装，例如用于训练驾驶模型的AI服务器（DGX）、用于训练车辆驾驶模型的软件仿真环境（Omniverse）、用于操作汽车和生产机器人的模型（Cosmos），以及支持在其上构建应用程序的自动驾驶车辆管理系统，重点在于安全应用。

**“做得比Mobileye更多”**

与Mobileye的产品一直是“黑箱”不同，虽然近年来逐渐开始开放，但英伟达允许客户根据需求定制产品。卡尼认为这种开放环境是产品的最大附加值：“我们可以推荐并展示他们如何设计电动车，使其成为安全的车辆，”他说。Mobileye在道路上已有超过10年的经验。

卡尼：“我们制造的产品比Mobileye更完整。我们有用于安全自动驾驶模型的培训设施，而Mobileye在这方面未提供帮助，还可以在虚拟仿真中测试车辆模型。我们有与Mobileye同样安全的芯片和操作系统，但我们的客户在其上开发自己的软件，我们帮助确保其安全性。当你使用Mobileye时，你是在使用他们的软件。”

与Mobileye不同，后者最初专注于汽车安全领域，并扩展到汽车计算的其他世界，甚至被英特尔收购以推进这一愿景，英伟达则从模型训练和计算进入汽车制造商，这种优势在这个行业中主要只有特斯拉拥有。

“AI加上安全系统是今天操作自动驾驶汽车的基本要求，”卡尼说。“没有人建立过一个知道系统、工具和数据如何协同工作以使汽车制造商拥有安全自动驾驶软件的汽车平台。我们在这个领域已投入20年。当我们开始时，有人对我们说：‘你们是一家大科技公司，但你们了解车辆安全吗？’当时我们不在那个位置，但我们开始研究这个领域并理解它，如今我们在欧洲和美国都符合高标准的安全要求。我们在安全领域提交了超过一千项专利。”

卡尼解释说，Halo安全系统现在已经嵌入到英伟达所有汽车客户的各个采用级别中。例如，梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎使用了英伟达提供的整个价值链：图形处理器、安全系统、AI基础设施、用于训练车辆的仿真和操作系统。然而，沃尔沃只采用了芯片组和操作系统，但正在自行开发自动驾驶汽车软件。

就在英伟达发布后的仅仅一周，包括斯柯达、西雅特、Cupra和奥迪等品牌的大众集团宣布将在未来数百万辆半自动驾驶车型中进一步整合Mobileye的MQB大规模模块化平台。在公告发布后，Mobileye的股价上涨了13%，但此后回落到原来的水平。自2025年初以来，Mobileye的股价下跌了近25%。

**谁将是下一个特斯拉？**

尽管英伟达做出了声明，但它尚未推出一款完全使用其从芯片到软件的所有硬件和软件的自动驾驶模型。目前唯一这样做的公司是特斯拉，尽管它在数据中心中使用英伟达芯片，但正在开发自己的Dojo芯片，计划取代它们。八年来，特斯拉一直在努力开发自己的芯片，运营自己的训练和机器学习服务，实际上目前在美国、欧洲和中国拥有最多的自动驾驶汽车行驶数据。

当被问及这一点时，卡尼并未否认他的产品旨在将汽车制造商转变为更多的特斯拉。“不仅是汽车，还包括整个组织，包括生产，”他补充道。卡尼认为英伟达进入汽车领域可能会扩展到其他行业，将其转变为几乎触及组织每个方面的公司。“黄仁勋一直非常专注于物理AI，包括汽车、拖拉机、机器人——所有种类的移动物理产品。汽车行业只是其中的一个市场，它是第一个，也是潜在价值万亿的市场。”

这对Mobileye来说一定是坏消息吗？英伟达吹嘘有一长串客户，但行业高管表示很难知道它对他们来说是否是一个一站式商店，以及相对于其成本而言创造了多少价值，因为它被认为比高通和Mobileye昂贵。最终，英伟达接管越来越多领域并对其生产线的计划可能会让更多的公司落入其掌控之中，而不仅仅是那些难以开发自动驾驶汽车的公司。

**底线是**：英伟达2024年的汽车收入同比增长55%，达到17亿美元。高通报告该部门收入增长87%（8.99亿美元），而Mobileye报告收入下降20%至16.5亿美元。Mobileye拒绝置评。

(以上内容均由Ai生成)