无人机公司推动制定更简单的规则，超越 Bvlos

快速阅读: 据《经济时报》最新报道，印度无人机初创公司呼吁放宽法规以支持超视距（BVLOS）操作，认为这是行业增长的关键障碍。目前，只有少数无人机获准进行BVLOS操作，且需特殊批准。印度无人机联合会正收集数据以制定相关建议，并强调需完善无人机交通管理系统。研究表明，无人机广泛应用有望为印度带来巨大经济利益。

正在开发或运营无人机的初创公司正推动更宽松的法规，以便其无人机能够超越目视范围（BVLOS）。目前，在印度，大多数无人机只能在目视范围内运行，并且必须由经过培训的操作员驾驶。初创公司表示，缺乏BVLOS框架是该领域增长的主要障碍，同时也指出了无人机空中交通管理系统存在的不足。虽然某些无人机被允许进行BVLOS操作，但它们需要获得中央政府的特别批准，这阻碍了更广泛的采用。拥有超过550名成员的印度无人机联合会（DFI）已向政府寻求更宽松的法规，并正在根据由初创公司主导的试验数据起草建议。该行业协会已经向政府提交了一套关于BVLOS安全性的建议。

“无人机法规中唯一缺失的部分是远程BVLOS操作的认证机制。这就像所有的汽车法规都已经完备，但缺少卡车测试标准——因此卡车无法获得认证、注册或运行，”DFI总裁史密斯·沙阿说。他告诉ET，该联合会目前正在收集从研发试验中飞行数千公里的公司数据，以定义BVLOS操作的可靠性、安全性和故障管理标准。这些发现和建议将在未来两周内提交给政府。

“无人机用于交付仍需要更大的监管清晰度，”无人机初创公司Ideaforge Technology首席执行官阿尼特·梅赫塔说，该公司制造用于国防、国土安全和工业应用的无人机。他补充道，尽管简化BVLOS认证将有助于无人机的更大采用，但初创公司需要评估投资回报。“对于最后一英里交付，仅获得认证远远不够，还需要显著的努力来证明资产的盈利能力或实现与其他运输方式的成本对等。”

根据民航部的一项研究，到2030年，无人机在农业、医疗保健和物流等领域的广泛应用可能为印度GDP贡献最高可达16亿美元。BVLOS操作将主要促进远程医疗配送、枢纽间货物运输以及船到岸和石油钻井平台等专业物流。

专家还指出需要建立无人机交通管理系统的需求，特别是在印度存在大量限制区域的情况下。共有9969个空域红色禁飞区限制无人机使用，因此需要一个中央系统实时管理航班、设置安全路线并快速授予许可。“尽管民航部于2021年10月24日通知了国家无人航空系统交通管理政策框架，但尚未完全实施，”Shardul Amarchand Mangaldas的合伙人安基塔·库马尔说。她补充说，目前的无人机运营商依赖静态地图和预先批准的飞行计划，这在动态的城市环境中表现不佳。

根据Digital Sky平台的数据，印度已有29501架无人机获得飞行资格，并获得了唯一的识别号（UIN）。截至2025年2月28日，印度已有23410名DGCA批准的无人机飞行员。DGCA已根据用途向不同无人机型号颁发了96个适航证，其中65个用于农业，31个用于物流和监控。

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