经过多年开发，阿根廷将获得第一架本地制造的 IA-100B 马尔维纳教练机原型

快速阅读: 据《全球防务动态》最新报道，IA-100项目始于2014年，从技术验证机IA-100A发展到全新设计的IA-100B教练机，获得阿根廷国防部支持生产十架并规划25至40架总产量。该项目引起巴拉圭和乌拉圭兴趣，有望通过区域合作降低后勤成本并提升飞行员培训能力。

**IA-100项目：从技术验证到区域合作**

2014年12月，**IA-100项目**正式启动，由**阿根廷飞机制造厂（FAdeA）**牵头，旨在评估本土设计和生产低翼双座教练机的能力。起初，这一项目被构想为一款技术验证机，名为**IA-100A**，于2016年8月8日首飞成功，用以展示FAdeA在复合材料应用方面的生产能力。这款早期原型采用并排式布局，低翼复合单翼设计，固定起落架，并搭载了一台180马力的**莱康明AEIO-360 B1F发动机**。尽管并非量产型号，但其主要目的是验证技术可行性。

然而，由于项目暂停，IA-100A的技术成果为后续改进奠定了坚实基础。2020年，项目重新启动，并于同年8月，阿根廷国防部正式将其命名为“**玛尔维纳**”。目前的**IA-100B**机型是一款全新设计的教练机，完全从零开始，以满足现代军事训练的需求。相较IA-100A，IA-100B在结构上有显著变化，包括全新设计的机翼和机身，以及更强劲的动力系统。该机型符合**FAR第23部分特技飞行认证**标准，配备了功率达260马力的**莱康明AEIO-540-D4A5活塞发动机**，搭配三叶螺旋桨。它能够承受+6g至-3g的过载，并支持倒飞操作，专门用于满足阿根廷联合基础军事飞行员课程（CBCAM）的训练需求，涵盖驾驶、导航、仪表飞行、编队飞行及基础特技飞行等科目。

2022年12月，阿根廷国防部与FAdeA签署了直接的跨部门合作协议，拨款支持**十架IA-100B飞机**的研发、认证和交付。协议中不仅明确了材料采购预算（10,051,796美元），还特别分配了约439,705,272阿根廷比索（约合410,655.50美元）用于人工费用。此外，协议还覆盖了八架额外单位所需材料采购的22%。按照计划，IA-100B的总生产目标定为25至40架，首批订单将优先供应阿根廷空军和海军航空司令部。

值得注意的是，IA-100B不仅吸引了本国空军的关注，还引起了邻国的浓厚兴趣。2023年4月18日，巴拉圭空军与FAdeA签署了合作意向书，其指挥官**阿图罗·胡安·冈萨雷斯**表示，这款飞机正被考虑作为退役的T-23“乌拉普鲁”教练机的替代品，在初级和基础飞行教学领域发挥重要作用。他特别提到，IA-100B的单价低于百万美元，这是巴拉圭空军高度关注的关键因素之一。紧随其后，2023年6月29日，乌拉圭空军也表达了对IA-100B的兴趣，签署了一份意向声明，表明未来可能进行评估。

FAdeA将IA-100B视为区域合作的重要桥梁，强调地理位置的接近有助于大幅降低后勤成本。阿根廷、巴拉圭和乌拉圭的空军各自拥有不同的训练机队，却都在评估或明确表现出对IA-100B的兴趣，希望借此填补初级飞行员培训阶段的空白。

目前，阿根廷空军装备了12架美国制造的**比奇T-6C+“得克萨斯II”**教练机用于基础训练，12架巴西制造的**EMB-312图卡诺**飞机兼具训练与轻型攻击功能，8架德国制造的**格罗布G 120TP**飞机用于基础教学，以及16架本土生产的**IA-63潘帕II**高级教练机，其中三架正在进行向**Pampa III**配置的升级。与此同时，巴拉圭空军运营着9架智利制造的**T-35皮兰**基本教练机，但随着T-23“乌拉普鲁”的退役，初级飞行训练出现明显缺口。乌拉圭空军则依赖5架瑞士制造的**皮拉图斯PC-7**飞机和10架意大利制造的**SIAI-Marchetti SF.260**飞机维持训练体系。

IA-100B凭借其优越的性能、灵活的适配性以及较低的运行成本，正逐渐成为三国空军解决初级飞行员培训问题的理想选择。随着项目的推进，这款国产教练机不仅有望重塑区域航空工业格局，还将进一步加强南美国家间的军事协作与技术交流。

(以上内容均由Ai生成)