人类司机不断撞上甚至没有移动的 Waymos
快速阅读: 据《了解 AI》最新报道，本文分析了自动驾驶公司威威的安全记录，指出其车辆事故率远低于人类司机。数据显示，威威车辆在4400万英里的行驶中仅发生13起触发气囊弹出的事故，比人类司机减少了83%。此外，威威在保险索赔方面的表现也优于人类司机，减少了约90%的相关索赔。
我最近一直在思考自动驾驶汽车，因为我正在为下周三在洛杉矶举办的自动驾驶AI峰会做准备。我将主持两个讨论小组。其中一个小组包括三家致力于自动化长途卡车运输的公司——瓦比、博特自动、托尔克。另一个小组则有努罗和韦维，这两家公司是开发下一代客户自有车辆驾驶辅助系统的领先企业。我们还有一些门票可供选择，所以如果你参与或对自动驾驶汽车行业感兴趣，你一定会想加入我们在洛杉矶的活动。
1月19日，旧金山发生了第一起涉及完全无人驾驶车辆的致命车祸。这辆无人驾驶车属于威威，但事故并非威威的责任。以下是事件经过：一辆没有司机和乘客的威威车因红灯停车。另一辆车停在威威车后面。然后，根据威威的说法，一辆由人工驾驶的SUV高速追尾了其他车辆，导致六车相撞，造成一人死亡，五人受伤。某人的狗也在事故中丧生。另一起重大威威事故发生在10月的旧金山。同样，一辆无人驾驶的威威车因红灯停车。根据威威的说法，一辆反方向行驶的车辆越过双黄线，撞上了一辆停在威威左侧的SUV。撞击的力量将SUV推向威威，导致一人重伤。这两起事件造成的伤害比过去九个月中的任何一起威威事故都要严重。但在其他方面，它们都是典型的威威事故。大多数威威事故涉及威威车辆严格遵守规则，而人类司机却违反规则：超速、闯红灯、偏离车道等。
威威的服务将在未来几个月和几年内继续增长。因此，威威不可避免地会卷入更多事故——包括一些造成严重伤害甚至死亡的事故。但随着这些事情的发生，重要的是要记住分母。自2020年以来，威威报告了大约60次严重的事故，足以触发安全气囊或造成伤害。但这些事故发生在超过5000万英里的无人驾驶操作中。如果你随机选择5000万英里的有人驾驶——这大约相当于70个驾驶寿命——你可能会看到比威威迄今为止经历的更严重的事故。
联邦法规要求威威报告所有重要的事故，无论威威车辆是否应对此负责——事实上，即使在事故发生时威威车辆根本没有移动。我花了几天时间仔细研究了威威在过去九个月中的事故报告。让我们深入探讨。
**分析威威的安全记录**
去年9月，我分析了截至2024年6月的威威事故。因此，本节将重点关注2024年7月至2025年2月期间的事故。在此期间，威威报告了38起足够严重以至于可能造成（据称）伤害或触发安全气囊的事故。在我看来，只有其中一起事故显然是威威的责任。威威可能对另外三起事故负有责任——信息不足，无法确定。其余34起事故似乎主要是或完全由他人负责：
我在本文开头提到的两起严重事故是16起事故之一，其中另一辆车撞向静止的威威（或导致涉及静止威威的多车相撞）。其中包括十起追尾事故、三起侧面刮蹭事故以及三起对面车辆越过中心线的事故。
另外八起事故涉及另一辆车（或在一个案例中是一辆自行车）追尾移动中的威威。我在本文开头提到的两起严重事故是16起事故之一，其中另一辆车撞向静止的威威（或导致涉及静止威威的多车相撞）。其中包括十起追尾事故、三起侧面刮蹭事故以及三起对面车辆越过中心线的事故。
还有五起事故涉及另一辆车侵入威威的行驶路线。这包括一辆闯红灯的汽车、一辆闯红灯的滑板车以及一辆闯停车标志的汽车。我在本文开头提到的两起严重事故是16起事故之一，其中另一辆车撞向静止的威威（或导致涉及静止威威的多车相撞）。其中包括十起追尾事故、三起侧面刮蹭事故以及三起对面车辆越过中心线的事故。
三起事故发生在威威下车时。乘客打开车门，撞到了经过的汽车或自行车。威威的“安全下车”功能旨在提醒乘客并防止此类事故，但它并不是万无一失的。
有两个事件似乎完全没有发生碰撞：在一次事件中，威威表示其车辆“在车道内减速并向左稍微移动，准备变道，因为前方有一辆停下的卡车。”这显然惊动了下一条车道上的SUV司机，他猛打方向盘向左，并撞上了对面的路沿。威威表示其车辆始终未偏离车道且未与SUV发生接触。
在另一起事件中，一名行人走在一辆停着的威威前面。威威开始移动后，行人已经走过，但随后“转身走向威威自动驾驶汽车”。根据威威的说法，行人“可能接触到了威威自动驾驶汽车的驾驶员一侧”，并且“后来声称受了轻微伤”。威威的报告几乎暗示这名行人撒了谎。
在一次事件中，威威表示其车辆“在车道内减速并向左稍微移动，准备变道，因为前方有一辆停下的卡车。”这显然惊动了下一条车道上的SUV司机，他猛打方向盘向左，并撞上了对面的路沿。威威表示其车辆始终未偏离车道且未与SUV发生接触。
所以总计是34起事故。我不愿对这些事故作出绝对判断，因为在多数情况下我仅掌握威威一方的信息。但似乎威威并未对此负有任何责任。
有一起事故显然可以归咎于威威：12月，在洛杉矶，一辆威威车撞上了一个塑料箱，将其推入旁边车道的电动车路径。骑电动车的人撞到了箱子并摔倒了。威威并不清楚骑电动车的人是否受伤。
对于最后三起事故，我难以做出判断，这些事故都涉及另一辆车在没有保护的情况下左转穿过威威的车道。在其中两个案例中，威威表示其车辆紧急刹车但未能及时避免碰撞。在第三个案例中，另一辆车从侧面撞上了威威。威威的总结暗示其他车辆在这三个案例中均有错误，但我感觉我没有足够的信息做出明确判断。
这也意味着大多数严重的38起事故与威威无关。而且正如我们将看到的那样，威威车辆涉及的严重事故比人类驾驶的车辆少得多。
**威威的车辆发生事故的频率低于人类司机**
另一种评估威威车辆安全性的方法是将其每英里的事故率与人类司机进行比较。威威过去几年一直在定期发布相关数据。最近一次更新是在上周，威威更新了其安全数据平台以涵盖截至2024年底的事故。
威威的车辆发生事故的频率低于人类司机
威威精确地知道其车辆发生了多少次事故。棘手的是确定适当的人类基准，因为人类司机并不一定会报告每次事故。威威通过估计其两大市场——凤凰城和旧金山的人类事故率来解决这个问题。威威的分析重点放在截至12月其在这两个城市行驶的4400万英里，忽略了其在洛杉矶和奥斯汀的小规模运营。
使用人类事故数据，威威估计在同一条道路上的人类司机将遭遇78起足以触发气囊弹出的严重事故。相比之下，威威的无人驾驶车辆仅遭遇了13起气囊弹出事故。这相当于相比普通人类驾驶员减少了83%的气囊弹出事故。这一比例略低于去年9月，当时威威估算其前2100万英里的气囊弹出事故减少了84%。
在同一4400万英里中，威威估计人类司机将遭遇190起足以导致受伤的严重事故。相反，威威在旧金山或凤凰城只遭遇了36起导致受伤的事故。这是相比普通人类驾驶员减少了81%的导致受伤的事故。这比去年9月有了显著改善，当时威威估算其汽车在其最初的2100万英里无人驾驶行驶中减少了73%的导致受伤的事故。
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针对威威的保险索赔减少了约90%
上述分析包括了所有事故，无论威威的技术是否有责。如果我们专注于威威被判定对事故负责的情况，威威的表现看起来会更好。为了评估这一点，威威在12月与保险巨头瑞士再保险公司联合发表了一项研究。该研究聚焦于导致成功向威威提出保险索赔的事故。
由于第三方而非威威决定何时事故严重到需要提出保险索赔，以及理赔员而非威威决定是否将威威认定为事故责任人，因此这些数据显得特别可信。但一个缺点是保险索赔需要几个月的时间才能提交。因此，12月的报告集中于2024年7月之前发生的事故。到2024年7月，威威已完成了2500万英里的无人驾驶行驶。到2024年11月底，威威面临的只有两起可能成功的身体伤害索赔。这两起索赔仍然悬而未决，这意味着它们仍有可能以威威的有利结果结束。
其中一起是我在9月文章开头描述的关于威威安全记录的那次事故：看来保险理赔员最终不太可能认定威威对这些伤害负有责任。另一项悬而未决的身体伤害索赔也不太可能是板上钉钉的事情。在那种情况下，另一辆车在撞向正在左转的威威之前驶入了自行车道。
但让我们假设这两起事故都被裁定为威威的责任。那仍将是一个相当好的整体安全记录。根据保险行业记录，威威和瑞士再保险公司估计，在旧金山和凤凰城地区，人类司机在2500万英里的驾驶中会产生约26起成功的身体伤害索赔。所以即使威威的两项悬而未决的索赔都成立，两起伤害事件也代表了相对于典型人类司机减少了超过90%的成功伤害索赔。
财产损失索赔的减少幅度几乎同样显著。威威的车辆在其最初的2500万英里中产生了九起成功的或悬而未决的财产损失索赔。威威和瑞士再保险公司估计，在同一地理区域的人类司机将产生78起财产损失索赔。因此，威威的财产损失索赔比典型人类司机减少了88%。
(以上内容均由Ai生成)
