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快速阅读: 《商业内幕》消息，中国造船业产能超全球一半，商用与军用模糊界限助其优势明显。外国买家间接推动中国海军崛起，中国造船业分四层级，高层级与军事紧密相连。美国造船业面临挑战，需解决劳动力等问题以应对竞争。

中国的造船业凭借其巨大的产能占据了全球总量的一半以上，规模宏大，持续生产商用和军用船舶。商用与军用造船领域的模糊界限使中国在行业中占据显著优势。最新的研究表明，外国买家正在推动中国造船实力的不断提升。

这家行业巨头不仅在商用船领域占据主导地位，而且其海军力量也实现了显著增长。战略与国际研究中心智库发布的一份新研究报告显示，外国买家无意中推动了中国海军的崛起。作者马修·富纳奥莱、布莱恩·哈特和艾丹·鲍尔斯-里格斯发现，“中国商业造船的很大一部分是在与国家庞大的国防工业基地紧密相连的船厂进行的。”

由于中国商业造船与军事造船之间的密切联系，这些船厂主要由外国买家支持。“外国公司已经将数十亿美元投入到了对中国海军现代化至关重要的实体中。”他们写道。中国的造船业以产能占据了世界总量的一半以上，规模庞大，不断生产商用和军用船舶。商用与军用造船领域的模糊界限让中国在行业中占据优势。

新的研究指出，外国买家正在推动中国造船实力的提升。这家巨头不仅在商用船领域占据主导地位，而且其海军也实现了显著增长。美国海军在其许多顶级潜艇和战舰项目中面临延误和成本超支的问题。美国海军照片由二级通信专家卡特·坎贝尔拍摄。

在新的CSIS报告中，中国的造船业被分为四个层级，层级越高，与军事造船的联系越紧密。虽然第一级和第二级船厂仅占中国活跃船厂数量的15%，但它们生产的商船按吨位计算占到了40%。而且这些船厂超过75%的产量是出口到中国大陆及香港以外的外国买家。

此外，作者解释说，“外国公司还通过合资企业、许可协议和直接购买向中国的防务承包商提供了关键的两用造船技术”，这帮助中国克服了技术障碍并扩大了产能。即使军事和商用生产没有直接关联，中国的整体造船能力、技术和基础设施仍然为其提供了竞争优势。

该报告还提到，中国的产业政策也给美国及其盟友带来了问题。日本和韩国正在失去市场份额，而中国进入高价值市场（如邮轮）正在损害欧洲造船商的利益。战略与国际研究中心的报告指出，这与中国的主要海军造船厂继续受益于美国及其盟国金融市场准入的情况同时发生。

产能差距

中国的造船帝国正在推动其海军的惊人增长。根据美国海军情报局的估计，中国的造船业产能是美国的230倍以上，占全球造船总产能的50%以上。韩国和日本分别位居第二和第三。美国官员和分析人士将这些太平洋盟友视为船厂现代化和效能的典范。

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中国一些最大的造船能力来自由中国船舶工业集团及其子公司运营的船厂。CSIS研究人员指出，“该公司在2024年建造的商船按吨位计算超过了整个美国造船业自二战结束以来的总和。”

中国庞大的造船业、众多的船厂和投资使其能够将一支区域海军发展成一支强大的力量。根据去年12月五角大楼发布的关于中国军事的报告，中国人民解放军海军是世界上最大的海军，拥有超过370艘舰艇和潜艇。其中包括超过140艘大型水面战斗舰艇。到本世纪末，人民解放军海军计划将这一数字增加到约425艘。

中国船厂中的军事和商用造船领域的界限常常模糊不清。美国造船业正在萎缩，振兴该行业是一项艰巨任务。美国建造顶级战舰，从现代高科技航母到隐形潜艇，但往往交付延迟且超出预算。让这个行业重新走上正轨是优先事项，但这不会一蹴而就。要与中国船厂竞争还有很长一段路要走。

这些数字在美国海军和华盛顿领导层中引发了警报，包括特朗普政府时期。有人呼吁加强美国造船业，并找出导致大型战舰项目严重延误和成本超支的根本原因，以及如何解决劳动力减少和工业基础空洞化等长期问题。

在中国背景下，有担忧认为美国无法建造所需的海军力量来应对战争，并且在战争中无法像第二次世界大战那样充分修复或替换受损和摧毁的舰艇。CSIS的研究结果突显了中国产能的持续增长及其对美国及其盟友的影响。

劳动力问题是美国造船业的核心问题。报告提出了一些政策建议，包括切断美国与CSSC的金融和业务联系，利用外交手段鼓励其他国家限制与中国的联系，并加大对美国造船能力的投资。后者的关键在于关注造船厂，特别是劳动力。

立法者、专家和官员表示，由于缺乏足够的工资和职业机会投资，熟练工人流失以及无法招募新工人是这一问题的核心。美国海军继续建造和维护舰队的计划将伴随着高昂的价格标签——根据美国国会预算办公室对海军2025年造船计划的评估结果，每年将达到400亿美元，直到2054年。但目前，美国政府问责局指出，“七家建造海军作战舰艇的船厂中，没有一家目前具备满足海军舰艇交付目标的能力。”

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