Doge 的狡猾数字采用了特斯拉技术

快速阅读: 据《有线》最新报道，2018年起，美国国家公路交通安全管理局承认特斯拉Autopilot安全数据不准确。特斯拉近期调整数据引发质疑，研究者怀疑其人为操纵以美化Autopilot表现。

但在2018年春季，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）承认这一数字并不准确。该机构并未全面评估这项技术与未使用该功能的特斯拉车辆在效果上的对比，比如用气囊弹出作为衡量车祸率的不精确参考。（在2018年一起因Autopilot导致的致命事故中，气囊并未弹出。）由于特斯拉未向独立第三方研究人员提供Autopilot或全自动驾驶的安全数据，很难准确判断这些功能到底有多安全。（NHTSA和其他汽车监管机构的独立碰撞测试发现特斯拉汽车非常安全，但这些测试并未评估驾驶辅助技术。）研究人员将其做法与自动驾驶汽车开发商Waymo进行对比，Waymo经常发布经过同行评审的技术性能论文。尽管如此，这些未知的安全数据并未阻止埃隆·马斯克批评质疑Autopilot安全记录的人。“任何有责任感的记者撰写可能导致人们认为自动驾驶不如人工驾驶安全的文章都是极其不负责任的，”他在2018年NHTSA的统计数据公开崩塌时说道，“因为人们可能会关闭它，然后死亡。”

最近，特斯拉继续调整其Autopilot安全数据，引发了对其方法的更多疑问。在没有任何解释的情况下，这家汽车制造商在2022年秋季停止发布季度Autopilot安全报告。随后，在2023年1月，它重新调整了所有安全数据。特斯拉表示，它后来发现错误地包含了没有气囊和主动约束系统触发的事件，并且发现某些事件被重复计算。现在，它不再将撞车率分为三个类别：“启用Autopilot”、“未启用Autopilot但有主动安全功能”以及“未启用Autopilot且无主动安全功能”，而是只报告两个：有和没有Autopilot。它回溯性地将这些新类别应用于旧的安全数据，并表示未来将继续使用它们。

这一差异让研究人员古达尔得以更深入地分析特斯拉撞车报告的细节。他注意到数据中的某些情况。他原本预期“无Autopilot”的数字只是两个旧的“无Autopilot”类别的平均值。实际情况并非如此。相反，新的数字看起来更像旧的“无Autopilot且无主动安全功能”的数字。他认为这很奇怪。对司机而言，关闭所有主动安全功能并非易事——或者根据其他品牌的调查，这种情况并不常见。古达尔计算得出，即使特斯拉车主正在经历关闭电动汽车安全功能的繁琐复杂步骤，他们也需要比其他特斯拉车主多行驶许多公里才能建立一个合理的基准。结论是：古达尔怀疑特斯拉可能人为抬高了非Autopilot撞车率，从而使Autopilot撞车率显得更好。

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