美国海军获得第 13 个船对岸连接器 LCAC 112 以改善海滩着陆

快速阅读: 《全球防务动态》消息，LCAC 112型气垫登陆艇及其继任者SSC均采用相同舰体尺寸，用于运输武器、车辆等。SSC旨在替换老化的LCAC舰队，具备更强可靠性和多环境适应性，采用罗尔斯·罗伊斯发动机，航速超35节，可载145人。两者均利用气垫技术，在多种地形执行两栖作战与救援任务。

气垫登陆艇112型（LCAC 112）与其前辈舰艇保持相同的舰体尺寸和船坞适配性。它被设计用于运输载荷，范围从60到75吨，包括武器系统、车辆、货物和人员，从两栖舰艇到海岸线。该艇可以在各种环境条件下运行，包括海滩登陆。

远征支援艇（SSC）旨在与配备坞舱的两栖舰艇集成，例如黄蜂级（LHD-1）、圣安东尼奥级（LPD-17）、哈珀斯费里级（LSD-41）和安克雷奇级（LSD-49），以及远征转运码头（ESD）。它可以在船坞内以排水模式和气垫模式运行，确保与舰载的部署和回收程序兼容。SSC项目旨在取代自1980年代以来一直在服役的LCAC舰队。原始LCAC级设计促进了高速海滩登陆操作，但随着数十年使用中结构疲劳和部件磨损的增加，需要越来越多的维护。认识到需要一种能够履行相同角色同时解决可靠性和支持性问题的替代艇，海军在2010年发出了提案请求。德事隆系统公司在2012年获得了详细设计和建造合同。首艘用于测试和训练的艇100于2020年交付，用于评估和乘员培训。截至2015年，首批接受延寿改造的LCAC舰艇已达到30年服役年限，导致逐步退役进程启动。向SSC的过渡始于2019年，第一艘作战SSC单位，LCAC 101，在2020年8月交付。后续交付包括2021年至2023年间交付的LCAC 102至LCAC 106，此外还有更多艇只计划在未来生产下按系列采购合同进行生产。海军的LCAC库存下降直到2023年，之后预计SSC生产将恢复舰队数量。海军已订购总计73艘SSC单位。截至2012年，库存中有80艘LCAC单位，其中39艘已完成延寿改造，7艘正在进行中，4艘待定。

LCAC于1986年投入使用，以提升两栖投送能力，将武器系统、装备、物资和人员从两栖舰艇运送至岸上，包括缺乏港口基础设施的区域。LCAC项目源自JEFF A和JEFF B气垫船原型。贝尔航空航天公司的JEFF B方案被选定为量产版本，具有两个后置导管螺旋桨。第一艘LCAC于1984年交付，1986年实现初始作战能力（IOC）。全速生产于1987年开始，主要制造商是德事隆海洋与陆地系统公司和阿文代尔海湾港海洋公司。共生产了91艘LCAC，交付在2001年结束。

为了确保与现有海军资产的互操作性，SSC级保持与LCAC相同的尺寸和结构参数，同时进行修改。其船体结构由耐腐蚀铝制成，以减轻长期降解。推进系统包括修订后的传动系统，减少了变速箱的数量，以提高机械可靠性。电气分配系统从400赫兹重新设计为60赫兹，符合船载电力标准，并改善了组件的兼容性以进行维护和支持。与LCAC相比，SSC在载荷能力、系统生存能力和操作范围方面引入了改进。它配置用于在各种环境中操作，包括沼泽地、湿地和冰区。该艇包括安装点，用于防御性武器如M2 .50口径机枪、MK19 40毫米榴弹发射器和M60/M240系列7.62毫米机枪。此外，它还配备了更新的指挥、控制、通信和导航系统，以支持舰对岸和两栖作战。

SSC由四台罗尔斯·罗伊斯MT7燃气涡轮发动机提供动力，这些发动机源自贝尔波音V-22鱼鹰使用的发动机，在实际操作条件下航速超过35节。它的总长度为28米，宽度为15米，货舱面积为149平方米。该艇包括一个封闭的人员运输模块，可容纳多达145人或108名伤员。机组人员包括一名飞行员、一名副驾驶、一名装卸长和一名甲板工程师。

气垫登陆艇，包括LCAC和SSC，使用加压空气垫运行，使其能够在表面上漂浮而不是依赖排水船体。这种设计使得它们能够在各种地形上移动，包括水、沙、冰和潮汐平原，而传统登陆艇可能受到限制。不受潮汐和水深限制的能力使这些气垫船能够到达没有开发港口基础设施的海岸线。这些特点使其在军事后勤及两栖作战中得以广泛应用，以及在需要进入沿海区域的救灾和人道主义援助行动中。

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