加拿大计划购买新直升机以支持其未来战斗机在北极的部署

快速阅读: 据《全球防务动态》称，加拿大正规划F-35战机在极地的应对协议，质疑其采购可靠性。面临单引擎安全性担忧及美加关系影响，加拿大考虑替换方案，包括多型号直升机和定制解决方案，目标2033年前形成初始作战能力，同时维持现有直升机至2030年代。

加拿大军方正努力制定针对F-35战机在极端环境下可能发生的事件的应对协议，并获取必要的能力。自讨论采购该战机以来，人们便对单引擎飞机在极地地区相较于现役双引擎CF-18的可靠性提出了担忧。尽管2023年签署的190亿加元合同规定购买88架F-35以替换老旧的CF-18机队，但由于特朗普政府下美国外交政策的不可预测性以及对技术依赖美国的战略影响，加拿大愈发质疑F-35的采购。渥太华如今正在考虑其他制造商的替代方案，担心其与华盛顿的关系可能会影响其空军现代化计划的主权和长期可行性。

加拿大有多种选择来替换其直升机机队并支持北极地区的F-35A行动，每种选择都提供了适合这一苛刻区域挑战的具体能力。西科斯基CH-148“飓风”已经服役，因其配备三台发动机，在故障情况下能提高安全性并提供更长航程，而以其耐久性和海上性能脱颖而出，但主要是为海军任务设计的。莱奥纳多AW101（CH-149“海王”）被皇家加拿大空军用于搜救行动，因其体积庞大且燃料消耗高，在基础设施有限的情况下可能构成挑战，但因其配备三台发动机，在故障情况下能提高安全性并提供更长航程，尽管其运营成本仍然很高。波音CH-47F“支努干”，凭借其出色的运输能力，在偏远地区的后勤任务中将非常合适，但其尺寸和燃料消耗可能在基础设施有限的情况下带来挑战。西科斯基UH-60“黑鹰”，以耐用性和多功能性著称，可以适应加拿大的需求，特别是针对极端温度的改装，但由于是单引擎设计，在偏远地区一旦发生故障将引发担忧。其他潜在选项包括空客H225M“美洲虎”，它在极地和海洋环境中具有强大的能力，且比“支努干”更紧凑，但在加拿大采用需要调整本地需求。贝尔525“无畏者”，具备现代技术和延长的航程，是一个有趣的选择，但因缺乏实际军事服役经验，其可靠性尚不确定。

最后，加拿大可以选择定制解决方案，要么开发专门针对北极作业的型号，要么改造现有直升机以增强其在极端条件下的韧性。这种选择将提供更大的灵活性，但会延长采购时间并增加开发成本。最终决策将取决于权衡性能、可靠性、采购成本及运营成本等多重因素。新的直升机采购计划是长期战略的一部分。皇家加拿大空军指出，采购流程可能长达20年，并需要改善北部地区的基础设施。今年将启动与航空业的对话，评估不同供应商及其提案的能力，目标是在2033年前实现初始作战能力。在新直升机到来之前，加拿大将继续使用其现有的82架CH-146“灰狗”直升机。2024年1月与贝尔德事隆加拿大有限公司签订了一份合同，确保其维护至2030年代中后期，投资近20亿美元。这笔金额是在2022年已承诺的8亿加元之外，用于现代化机队并通过延长使用寿命。通过此次收购，加拿大正着手应对在北极地区部署F-35所面临的后勤与操作挑战。预计未来几年围绕这项投资必要性及国家整体防务战略的讨论仍将持续。

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