在过去的一年里，我试驾了 20 多辆电动汽车——以下是我迄今为止 2025 年排名前 8 的电动汽车
快速阅读: 《技术雷达》消息，全球车企加速电动化进程，尽管面临挑战，但多款优秀电动车型涌现。起亚EV3、特斯拉Model 3、保时捷Macan EV等表现出色，展示了电动车市场的快速发展与潜力。
尽管电动汽车仍面临诸多不确定性，但全球汽车制造商正在以前所未有的速度扩充其电动车型阵容。在中国强劲的销售表现和欧洲日益增长的采用率推动下，众多更实惠的选择推出市场，使得电动化交通突然变得更加普及。即便在美国，由于特朗普政府征收的关税以及白宫对电动汽车的普遍抵触情绪，电池电动汽车的未来充满不确定性，但根据研究公司Rho Motion（通过路透社）的预测，2025年美国电动汽车销量预计将增长16%。
或许更重要的是，世界上最大的汽车制造商们目前正推出一些非常出色的车型，尽管它们已经放弃了内燃机而转向电动马达和电池组。备受赞誉的雷诺5 E-Tech已经在欧洲获得了无数奖项和好评，而起亚巨大的EV9电动SUV在2024年底赢得了世界年度车大奖，现代Ioniq 5 N夺得了世界性能车奖，全电动沃尔沃EX30则获得了世界城市车奖。今天的电动汽车远非略显怪异的小众产品，它们确实是市场上最好的车型之一。在过去的一年里我试驾了不少车型，这些是我印象最深的八款。
8. 宝马MINI Cooper电动版（图片版权：宝马/MINI）
让我们直说吧，MINI第二次尝试将其经典掀背车电动化比第一次成功得多。获取每日见解、灵感和优惠信息到您的邮箱订阅最新新闻、评论、观点、顶级科技交易等。联系我获取来自其他Future品牌的消息和优惠代表我们值得信赖的合作伙伴或赞助商接收电子邮件告别了那些小容量电池、高昂的价格标签和不实用的续航里程，我们现在迎来了250英里的续航里程、更快的充电速度以及重新设计的内外饰。事实上，MINI最新电动车型的内饰是一个真正的亮点。作为向Alec Issigonis先生1959年经典MINI致敬的一部分，宝马集团在车内增加了一个巨大的圆形触摸屏显示器，负责处理所有车辆功能并带来一丝个性。它被称为MINI交互单元（简称MIU），可以用来切换各种MINI“体验”，这些体验本质上可以通过一个触感极佳的切换开关将显示屏和内饰氛围从赛车风格的卡丁车转变为复古的、几乎模拟的设置。它搭载了宝马最新的OS 9系统，基于Android开源项目（AOSP）。这意味着它反应迅速，并具备多种便捷功能，例如显示路口摄像头的实时画面，并以整洁的数字格式叠加导航或车道信息。车主还可以通过AirConsole兼容性在显示屏上玩各种游戏，因此您可以在车辆充电时享受《愤怒的小鸟》，大约需要一个小时二十分钟从更快的公共充电站完成充电。但更重要的是，这款车操控和驾驶起来就像一辆真正的MINI，加速迅猛且方向盘精准，当道路开始变得蜿蜒曲折时，驾驶它是一件乐趣无穷的事情。
阅读更多：我尝试了MINI的下一代OLED信息娱乐系统——它证明了数字化并不意味着缺乏灵魂
7. Polestar 4（图片版权：极星）
与起亚一样，极星在过去12个月里也迅速扩展了其电动车型系列，从一家单一车型公司跃升为拥有三款车型的系列，极星3和4接替了极星2轿车的位置。这两款SUV跨界车中，极星4可以说是引起最多讨论的车型，主要是因为它成为了首款大规模生产的没有后窗的汽车，转而完全依赖后视摄像头和屏幕。对于这种设计的用户友好性存在一些疑问，因为宠物不喜欢乘坐昏暗的后备箱，驾驶员也需要适应使用屏幕来判断后视镜中的情况，但它看起来很棒，而且现在市场上几乎没有类似的车型。它配备了一个巨大的100千瓦时电池组，可以选择功率稍高的200千瓦单电机版本，输出272马力，或者选择双电机400千瓦版本，输出两倍的功率。更强大的选项在路上飞快且舒适，得益于自适应阻尼，但即使是200千瓦版本也感觉足够强劲，续航里程可达385英里才需要再次充电。使用直流快充桩，从10%电量充至80%只需30分钟，并且Android Automotive操作系统具有内置的Google Maps，与车辆系统相连，因此智能路由会考虑充电状态和最高效的停车地点。哦，还有一点，因为这是一辆极星——瑞典酷炫的象征——它还配备了诸如信息娱乐系统上的引导式呼吸练习应用程序和巨大的电致变色全景玻璃天窗，可以阻挡有害的阳光或让光线进入，营造明亮通风的斯堪的纳维亚驾驶体验。不过，它的价格并不便宜，售价为56,000美元/59,990英镑/AU$81,500，这意味着它直接与最近更新的特斯拉Model Y竞争。
阅读更多：我试驾了这款新推出的屏幕狂热者Polestar 4——它缺乏后挡风玻璃并不是唯一值得记住的地方
6. 雷诺达契亚Spring（图片版权：达契亚）
针对电动汽车的一个常见指责是它们通常只适合社会中最富有的人。即使那些所谓的“更实惠”的车型也曾达到过50,000美元/50,000英镑/AU$80,000的价位。然后，达契亚Spring出现了，这是一款面向工薪阶层的英雄车型，仅售14,995英镑（约合19,000美元/AU$30,000）。如果您能接受简单的设计，Spring确实能满足许多需求。首先，它的重量仅为951公斤（2,096磅），并且配备了一个小巧的26.8千瓦时电池组，在功率稍高的48千瓦电机型号中，单次充电可提供约140英里的续航里程。但即使是这些型号在78英里每小时的速度下也会耗尽动力。在测试Spring之前，达契亚公关部门觉得有必要提醒我如何看待这款车——最终，它是一款非常便宜的城市代步工具，仅此而已。但我完全忽视了这一切，立即进行了长达140英里的往返行程，根本没多想。结果呢？它表现得非常好。当然，您需要习惯Spring是公路上最慢的车辆之一，但它仍然能够跟上高速公路的车流，相对舒适。虽然噪音较大，但它配备了加热器、电动车窗和电动调节门镜。还能要求什么呢？稍微多花一点钱，提供的信息娱乐系统还不错，支持Apple CarPlay和Android Auto，还有倒车摄像头和泊车传感器。但鉴于Spring的尺寸并不比电动自行车大多少，您其实并不需要它们。最重要的是，从家用7千瓦墙盒在家充电仅需四个小时（尽管公共充电的最大速度为30千瓦，会让公共充电变得漫长而无聊），并且驾驶起来非常有趣。小巧、灵活，让人想起1980年代的基本掀背车。有趣且价格低廉的汽车对让许多人保持移动至关重要，只要您不介意回到基础配置，达契亚Spring完美地完成了任务。
阅读更多：我驾驶了达契亚Spring——这是最基本形式下的廉价电动驾驶体验
是一款面向工薪阶层的英雄车型，售价仅为£14,995（约合$19,000/澳元30,000）。如果你能接受简约的设计，Spring确实能满足不少需求。首先，它的重量只有951公斤（2,096磅），并且搭载了一块容量为26.8千瓦时的小型电池组，在功率稍高的48千瓦电机版本中，单次充电续航里程约为140英里。但即便如此，在车速达到78英里/小时后动力也会显得不足。在测试Spring之前，Dacia的公关部门认为有必要让我明白这款车应该被如何看待——最终它只是一款非常便宜的电动车，适合城市短途通勤及基础用途。但我完全无视了这些说法，毫不犹豫地立刻完成了长达140英里的往返行程。结果怎样？它表现得相当不错。当然，你得适应Spring是路上速度较慢的车型之一，但它仍能跟上高速公路上的车流，且相对舒适。尽管噪音较大，但它配备了加热器、电动车窗和电动调节后视镜。你还缺什么呢？稍微多花一些钱的话，信息娱乐系统还算不错，支持Apple CarPlay和Android Auto，还配备了倒车摄像头和停车传感器。不过鉴于Spring的尺寸与电动自行车相差无几，这些功能其实并非必要。最重要的是，从家用7千瓦壁挂式充电桩充电只需四小时，尽管公共充电最大功率为30千瓦，充电过程可能会显得漫长且乏味，但它驾驶起来十分有趣。小巧灵活，让人联想到上世纪80年代的经典掀背车。有趣又实惠的汽车对让许多人保持移动至关重要，只要你不介意回归基础配置，Dacia Spring就很好地完成了任务，甚至超出了预期。
阅读更多：我试驾了Dacia Spring——这是最简朴的廉价电动车体验
5. 现代IONIQ 9（图片来源：现代）
如果你正在寻找一款大型、载人能力强的电动车，现在有好几款可供选择。起亚的EV9非常出色，沃尔沃EX90风格时尚，但某些地方略显粗糙，而大众ID Buzz仍然是无化石燃料旅行中最时髦的方式之一。然而，最近我在韩国试驾的现代IONIQ 9可以说是其中最好的，融合了有趣的外观设计、聪明的实用功能以及积极鼓励公路旅行的电动续航里程。它可以配置为六座或七座内部布局，前者感觉更像是乘坐阿联酋航空的商务舱，而不是通常拥挤的乘客车。目前，我们只知道其在韩国的价格为67万韩元，因为当地市场还在忙于确定其具体成本。但即使按照知情人士给出的约£65,000（约合$84,000/澳元133,200）的价格范围来看，这辆车也物超所值。我试驾的顶级规格Calligraphy型号从首尔到釜山，配备了后座高清屏幕、七个极其舒适的座椅以及内饰装点着高档细节，例如拉丝铝表面和耐用但柔软的皮革质感织物。它并非性能怪兽（如果你想获得那样的性能，你需要现代IONIQ 5 N），但IONIQ 9依然强劲，顶级Performance AWD型号配备了双160千瓦电机，将430马力传递给所有四个轮子。但这是一款更为温和的巨人，更喜欢轻松地巡航高速公路，在巨大的110.3千瓦时电池组需要充电前提供高达335英里的续航里程。即使如此，通过350千瓦充电器从10%充至80%也仅需24分钟。
阅读更多：我试驾了现代巨大的IONIQ 9——这是该品牌迄今为止最豪华的电动车
4. 特斯拉Model 3（图片来源：特斯拉）
坦白说，现在并不是赞美埃隆·马斯克相关事物的最佳时机，但更新后的Model 3不仅是我在驾驶过的特斯拉中最棒的一款，也是市场上最好的电动车之一。如果你能克服特斯拉仍然不是真正的“驾驶者之车”的事实，那么很难不对其作为电动车的表现感到印象深刻——似乎解决了所有让日常生活中使用电动车成为痛苦的问题。信息娱乐系统无可匹敌（即使触屏上投入了太多内容），充电体验令人愉悦，并且由于整体精炼度和制造质量的巨大飞跃，最新的Model 3在内部感觉更加舒适和更高档。特斯拉的应用程序不出所料地是业界最好的之一，方便查找充电站、检查充电状态并远程调整车辆设置。除此之外，后排乘客还能享受到通常只出现在昂贵得多的豪华车型中的娱乐设施。事实上，整体内部氛围宽敞而温馨，使其成为家庭或有小孩者的理想选择。值得庆幸的是，所有这些更新也被应用于Model Y，后者受益于类似的美学改造。但这是否足以帮助特斯拉摆脱当前困境呢？我当然希望如此，因为该公司几乎单枪匹马地启动了电动车革命，其产品现在达到了前所未有的成就水平。如果不能将同样的理念应用到新的Model S、Model X，甚至是我们长期以来期待的新Roadster上，那将是遗憾的。
3. 玛莎拉蒂GranCabrio Folgore（图片来源：玛莎拉蒂）
与保时捷一样，玛莎拉蒂也因母公司Stellantis缺乏信心而推迟了其电动化计划。不难理解为何超级跑车迷们不愿见到强大的MC20失去其双涡轮增压V6“Nettuno”发动机。但对于更为休闲的GranCabrio而言，采用电动动力系统并非不可理解。实际上，92.5千瓦时的电池和三台300千瓦电机提供了令人惊叹的性能。在超增压模式下，最高输出功率可达818马力，相当于0到100公里每小时的加速时间仅需2.8秒。简直不可思议。但这款长而豪华的玛莎拉蒂不仅仅是在直道上速度快或激烈地过弯，这款车在科莫湖周围或我在英国萨里郊区测试时，都显得非常自在。尽管拥有强大的动力，驾驶起来却像一只小猫一样温顺，折叠式织物车顶只需15秒便可通过触控屏上的滑动手势放下，增添了额外的奢华感。但当车顶放下的时候，车厢内非常安静，只有偶尔颈部加热器吹出热风到你的后颈以及右脚踩深油门时才会发出未来感十足的性能噪音。内外兼修，玛莎拉蒂的第一款电动敞篷车（目前只有MG可以真正算是竞争对手）堪称震撼。遗憾的是，大约260英里的续航里程低于传统的长途旅行车，而且由于其售价£185,610（约$206,995/约合AU$328,000），只有少数人能够体验到这款车。
2. 保时捷Macan EV（图片版权：保时捷）
保时捷最近因为电动汽车销量不佳以及对其电动车型需求下降而成为新闻焦点。以至于这家德国品牌公开表示，它正在考虑将内燃机引擎塞入原本计划为纯电动车的车型中。这似乎是一种倒退，因为最新的Macan EV非常出色，拥有保时捷最新的车载软件、令人印象深刻的续航里程以及Turbo版本，在直线加速赛中会让大多数超级跑车相形见绌。凭借584马力（启动控制功能下可达639马力），Macan Turbo是一款强大的机器，但舒适性和实用性足够日常使用。车内可容纳五名成人，并且前排乘客可以选择额外的触摸屏显示。还有更实惠和更高效的版本，但即使是顶级Turbo版本也能在单次充电下行驶多达336英里，最大充电功率270千瓦使得快速补电变得迅速。更令人印象深刻的是其信息娱乐生态系统，基于Android Automotive操作系统，反应灵敏至极。启动速度极其快，规划复杂的洲际行程（包括推荐的充电站点）仅需几秒钟。保时捷还是第一家在其车辆中引入更高水平Apple CarPlay集成的制造商，这意味着你无需离开生态系统即可更改车辆设置或简单地切换DAB收音机频道。但即使是最基本的智能手机应用程序也是一项壮举，能够规划路线并通过设备发送到汽车，远程调节加热或冷却，设定充电计划并查阅驾驶数据。可惜的是，对于大多数人来说，最大的障碍是价格，我所测试的铜红金属色Turbo版本在选装配置后价格为£118,761（约合$153,500/澳元243,200）。哎哟。
更多阅读：走进新款保时捷Macan——这款由Android驱动的电动车正向特斯拉发起挑战。
1. 起亚EV3（图片版权：起亚）
起亚与其姊妹公司现代汽车是首批全面投身电气化的非特斯拉汽车制造商之一。EV6是先行者，至今依然是，而EV9击败沃尔沃和路虎揽胜，成为全球首款采用全电动动力系统的豪华七座SUV。明年将推出一款较小的EV2，一些市场已经享受到了中型EV5 SUV，但今年让我印象最深刻的是EV3，因为它感觉会很好地融入大多数驾驶员的生活。厚重的、受风暴兵启发的设计、巧妙的内部空间利用以及诱人的价格标签（英国售价£32,995，最终在美国上市时预计约为$35,000）使其成为一款实用且经济实惠的日常选择。提供58.3千瓦时或更大的81.4千瓦时电池组，EV3的续航里程分别为267英里或372英里。尽管没有配备与EV6和EV9相同的800伏快速充电架构，但它仍然能在大约30分钟内从快速充电站完成20%-80%的充电。更重要的是，起亚的整体效率稳定，估计的续航里程读数准确，让车主确信它能到达长途旅行的异国目的地。在电动汽车领域，长期以来一直缺少一款能够获得与欧洲大众高尔夫或北美本田CR-V和丰田RAV4同样声誉的日常用车，起亚的EV3可以说满足了这一需求。
更多阅读：我试驾了起亚EV3，这是目前大多数人最好的电动汽车选择。
你可能也会喜欢：EICMA 2024上推出的6款最佳电动摩托车概念和发布。
电动超跑时代终结了吗？更多豪华汽车制造商，包括阿斯顿·马丁，推迟了他们的电动车计划。
特斯拉表示今年将更新Model S和Model X——这里有我想要看到的五件事。
Leon Poultney 社交链接导航 电动汽车记者。
Leon 近乎20年来一直在探索汽车与科技交汇的世界，从车载娱乐系统到机器人化制造工厂，他都做过相关报道。如今，他专注于电动车领域，但几年后，电动垂直起降飞行器将成为他的新关注点。业余时间，他热衷于摆弄传统摩托车，因为电动马达无法替代老款本田直列四缸发动机的魅力。
(以上内容均由Ai生成)
