安全委员会呼吁终止在致命 DC 坠机路线上的 Helo 航班

快速阅读: 据《国际军事周刊》最新报道，国家运输安全委员会建议永久禁止直升机在特定航线飞行，以避免空中相撞风险。此前一直升机与客机相撞导致机上67人全部遇难。委员会指出相关航线存在安全隐患，并建议设立替代航线。运输部长已暂时禁飞相关区域，但委员会呼吁永久性解决方案。

国家运输安全委员会在周二发布的初步调查报告中得出结论，陆军直升机和一架商用客机于1月29日在华盛顿附近相撞的航线上，允许直升机与飞机之间保持的距离“对航空安全构成了无法容忍的风险”。因此，国家运输安全委员会建议立即禁止在“4号航线”上飞行直升机——即从海恩斯角到波托马克河上的威尔逊桥，在罗纳德·里根华盛顿国家机场（DCA）跑道15和33上飞机起降时。该委员会还建议，在4号航线不向旋翼机开放时，提供一条替代的直升机航线，从海恩斯角到波托马克河上的威尔逊桥。2月14日完成的现场调查显示，一架来自堪萨斯州威奇塔的美国航空公司航班与一架UH-60黑鹰直升机在波托马克河上空相撞。当飞机相撞时，商用喷气机的机身断成三截，并被发现倒置在齐腰深的水中。直升机残骸也在这附近被发现。客机上的64名乘客和黑鹰直升机上的3名陆军机组人员——首席准尉安德鲁·L·伊夫斯、上尉丽贝卡·M·洛巴赫和军士长瑞安·O·哈拉——全部遇难。

此外，国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍姆迪表示，此次调查包括审查机场运营情况和之前的事件，包括接近空中相撞的情况。她说，从2011年到2024年的数据显示，“绝大多数”报告的事件发生在降落过程中。初步分析发现，由于直升机靠近，每月在DCA至少有一次触发交通警报和防撞系统（TCAS）决议咨询的情况。霍姆迪指出，与交通咨询不同，TCAS决议咨询信号表明存在碰撞威胁，需要立即采取行动。在2011年至2024年期间的遇险中，超过一半的情况下，直升机可能飞在高于航线限制的高度上，该限制高度为地面以上200英尺。三分之二的事件发生在夜间。从2021年10月至2024年12月，DCA有944,179次商业运营，其中15,214次是商业飞机和直升机之间的“近距离事件”，横向距离小于一海里，垂直距离小于400英尺。据霍姆迪称，在这15,214次事件中，有85次非常接近，横向分离距离小于1,500英尺，垂直分离距离小于200英尺。

通过评估事故，国家运输安全委员会发现黑鹰直升机没有在DCA附近有限的区域内飞行。霍姆迪说：“在这个区域，直升机的最大飞行高度仅为200英尺，这意味着在波托马克河东岸飞行的直升机与接近33号跑道的飞机的垂直间隔仅为75英尺。”事故发生后，美国运输部长肖恩·杜菲立即下令禁止直升机在DCA上空的波托马克河上飞行，直到3月31日。霍姆迪表示：“随着截止日期临近，我们仍然担心未来在DCA发生空中相撞的可能性。”这就是为什么我们今天建议采取一个永久性措施。

霍姆迪承认，当使用15号和33号跑道时，完全关闭海恩斯角和威尔逊桥之间的4号航线将限制关键的航空走廊，影响海岸警卫队巡逻、执法和政府行动。然而，她指出，在这些时间段内要求管制员将直升机保持在DCA以北或以南可能会增加管制员的工作量并增加风险。为此，国家运输安全委员会建议联邦航空局在4号航线关闭时建立一条替代的直升机航线。

尽管初步报告已经发布，霍姆迪表示她的团队“还有很多工作要做”。包括模拟、能见度研究以及更多关于直升机操作和空中交通管制的访谈。在简报会上被问及是否将导致的事故视为疏忽时，霍姆迪说：“我的意思是，这不仅仅是疏忽，对吧？……我们所提取的数据来自自愿的安全报告系统，FAA本可以随时利用这些数据。从2021年10月到2024年12月的数据，他们本可以随时利用这些信息来识别这一趋势和问题，并检查那条航线。这种情况没有发生，这就是为什么我们今天采取行动，但不幸的是，人们失去了生命，亲人正在哀悼。”

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