日产在挤满汽车和人的城市街道上测试无人驾驶汽车

快速阅读: 据《今日日本》最新报道，日产汽车公司研发的自动驾驶厢式货车在城市街道上进行测试，配备多个传感器确保安全。尽管日本在自动驾驶领域起步较晚，但其发展势头正在增强。Waymo计划今年进入日本市场。专家认为，自动驾驶技术还需克服责任归属等挑战，实现广泛商业化应用仍需时间。日产计划未来几年在横滨投放20辆自动驾驶车辆，并逐步提升至四级水平。

自动驾驶厢式货车缓缓而坚定地穿行于城市街道，当一辆车突然变道时，它会轻柔地刹车。但它的方向盘在自行转动，驾驶座上空无一人。日产汽车公司开发的无人驾驶技术，使用了安装在车辆内外的十四处摄像头、九个雷达和六个LiDAR传感器，突显了日本急于追赶像谷歌Waymo这样的领先者的心情。作为全球顶级汽车制造商的发源地，日本尚未跟上全球向自动驾驶转变的步伐，目前这一领域主要由中国和美国主导。但这种势头正在增强。Waymo今年将登陆日本。尽管具体细节尚未公布，但它与主要出租车公司日东交通有合作关系，后者将负责管理他们在东京地区的全电动捷豹I-PACE运动型多功能车，目前仍需要人类司机陪同。在日产的演示中，街道上其他汽车和行人川流不息。车辆保持在该区域四十公里每小时的速度限制内，目的地通过智能手机应用程序设定。日产移动与人工智能实验室工程师木村武指出，汽车制造商更擅长将自动驾驶技术与汽车整体运作相结合。我们需要全面理解整个汽车系统，才能确保可靠性和安全性。“如何让传感器适应汽车的运动，或监测传感器和计算机以确保可靠性，需要我们全面理解整个汽车系统。”他在最近的一次试乘演示中说道。日产的技术，目前正在其赛娜迷你车上进行测试，仍处于行业二级，因为有人坐在车外远程控制台前，在这种情况下是汽车制造商总部，如果技术失灵，可以随时介入。日产在测试乘车期间还有一名人类坐在前排乘客座位上，必要时可以接管驾驶。除非出现问题，远程控制室和乘客座位上的人都无所事事。日产计划在未来几年内在横滨地区投放二十辆这样的车辆，并计划到二〇二九年或二〇三〇年达到四级水平，这意味着即使作为后备，也不需要人类参与。考虑到日本人口减少，特别是驾驶员短缺，自动驾驶汽车可以满足实际需求。其他公司也正在日本研发这项技术，包括初创公司Tier IV，该公司正推动自主驾驶技术的开源合作。迄今为止，日本已在福井县的一个农村地区批准使用所谓的四级自动驾驶汽车，但这些看起来更像是高尔夫球车。在东京羽田机场附近有限区域内运行的四级巴士，但其最高速度仅为十二公里每小时（七点五英里每小时）。日产的自动驾驶汽车是一辆真正的汽车，具备所有机械功能和速度级别。丰田汽车公司最近展示了其位于富士山附近的“城市”或工人及合作伙伴初创企业的居住区，主要用于测试包括自动驾驶在内的多种技术。进展较为缓慢。东京大学教授井上武夫专攻计算机和信息技术，他认为挑战依然存在，因为人们更容易对无人驾驶车辆事故感到惊慌，而不是普通车祸。“在人类驾驶中，驾驶员承担责任，这非常明确。但没有人驾驶，你不知道谁将承担责任。”井上告诉美联社。“在日本，对于商业服务的期望非常高。客户对任何服务都期望完美质量——餐厅或司机或其他任何东西。这种自动驾驶是一种公司的服务形式，每个人都期望高质量和完美。即使是小错误也不可接受。”日产表示其技术是安全的。毕竟，人不能同时观察前方、后方和四周。但无人驾驶汽车可以，凭借其所有的传感器。当系统出现故障时，汽车只是停了下来，一切恢复正常。卡内基梅隆大学电气与计算机工程教授菲尔·库普曼认为，自动驾驶汽车行业才刚刚开始。主要问题在于所谓的“边缘情况”，即那些罕见但危险的情况，机器尚未被教导如何应对。他说，需要一段时间使用相当规模的自动驾驶车队来学习这些边缘情况。“我们将看到每个城市都需要特殊的工程技术以及创建专门的远程支持中心。这将是多年的城市逐个部署，没有一键解决的办法。”库普曼说。版权所有 © 二〇二五年 美联社。保留所有权利。未经许可，此材料不得发表、广播、重写或重新分发。

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