西科斯基在直升机和飞机模式下成功试飞旋翼无人机系统

快速阅读: 据《Lockheed Martin （新闻稿）》称，斯特福德，康涅狄格州，2025年3月10日——洛克希德马丁公司的西科斯基成功验证了一种先进控制法则，使无人飞行系统在直升机和飞机模式下都能平稳飞行。这款115磅（52公斤）重的双推进旋翼原型机展示了操作稳定性和机动性，并可能扩展为更大的混合电动推进系统。西科斯基计划将其应用于搜救、消防监控等领域，并预计在2027年展示其混合电动演示器的悬停能力。

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斯特福德，康涅狄格州，2025年3月10日— 洛克希德马丁公司（纽交所代码：LMT）旗下的西科斯基成功验证了先进的控制法则，使无人飞行系统（UAS）在直升机和飞机模式下都能顺利飞行。这款由电池驱动的双推进旋翼原型机重115磅（52公斤），已在所有飞行阶段展示了操作稳定性和机动性，并且有可能扩展至更大尺寸时，需要采用混合电动推进。“将直升机和飞机飞行特性结合在一个飞行翼上体现了西科斯基致力于创新下一代垂直起降（VTOL）无人飞行系统（UAS）的决心，这些飞机可以比传统直升机飞得更快更远，”西科斯基副总裁兼总经理里奇·本顿说。“我们的旋翼吹翼平台是我们利用102年的航空遗产开发新设计的一个典型例子，以满足商业和军事运营商不断出现的任务需求。”

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**创新突破**

西科斯基创新部门，公司的快速原型制作小组，负责开发和成熟旋翼吹翼设计。在一年多的时间里，西科斯基创新部门已经通过初步设计、模拟、系留和非系留飞行来收集空气动力学、飞行控制和质量数据。突破发生在2025年1月，当时西科斯基创新部门成功完成了超过40次起飞和降落。值得一提的是，该飞机在直升机和飞机模式之间进行了30次转换，这是对设计要求的最复杂操作。在水平飞行模式下，该飞机达到了86节的最大巡航速度。同时，对1:1比例模型进行了风洞测试，通过将新开发的控制法则与现实世界实验数据相关联，提供了宝贵的验证。“我们的旋翼吹翼已经证明了其控制能力和独特的操控特性，可以反复且可预测地从悬停状态过渡到高速翼载飞行，然后再返回，”西科斯基创新部门主任伊戈尔·切尔平斯基说。“为了使这种过渡操作无缝高效地进行，需要新的控制法则。数据显示，扩大到更大尺寸时，我们可以从倾斜甲板和未准备好的地面操作。”

**未来无人飞行系统**

旋翼吹翼飞机的应用包括搜救、消防监控、人道主义响应和管道监测。大型变体将能够执行远程情报、监视和侦察任务以及有人/无人机协同任务。所有旋翼吹翼变体都将包括西科斯基的矩阵飞行自主系统，用于飞行中的导航。

**系统家族**

旋翼吹翼设计是西科斯基正在开发的未来系统家族之一。该家族将包括带翼的VTOL UAS和单主旋翼飞机。西科斯基还在开发一款1.2兆瓦的混合电动演示器（HEX），配置有倾斜翼和机身，用于长距离运送乘客或货物。预计HEX动力系统试验台将在2027年展示悬停能力。

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**关于洛克希德马丁公司**

洛克希德马丁公司是一家全球国防技术公司，推动创新并推进科学发现。我们全领域的任务解决方案和21世纪安全®愿景加速交付变革性技术，确保我们服务的人始终处于准备状态之前。更多信息请访问Lockheedmartin.com。

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