日本日产在挤满汽车和人的城市街道上测试无人驾驶汽车

快速阅读: 据《ABC 新闻》最新报道，日本日产公司在横滨市测试无人驾驶厢式货车，使用了多种传感器确保安全。尽管技术处于二级水平，日产计划未来几年在横滨部署20辆车，并最终达到四级水平。专家指出，责任归属和罕见危险情况仍是挑战。无人驾驶车辆有望缓解日本的司机短缺问题。

日本日产公司正在城市街道上测试无人驾驶车辆，街道上充满了汽车和行人。日产汽车公司最近在横滨市的街道上展示了其无人驾驶技术。日本日产公司正在城市街道上测试无人驾驶车辆，街道上充满了汽车和行人。YURI KAGEYAMA 美联社商业撰稿人 二〇二五年三月十日，上午十二时零一分 十时四十五分

日产官员在横滨总部通过屏幕远程监控正在普通道路上测试的无人驾驶车辆的行驶路径和周围环境，以便在出现问题时可以及时干预。地点位于东京附近的横滨，时间为二〇二五年三月六日。（美联社照片/加藤由里） 美联社 日本横滨——这辆厢式货车缓慢但坚定地穿行于城市街道中，当另一辆车突然变道时，它会轻柔地刹车。但方向盘却在自行转动，驾驶座上空无一人。日产汽车公司研发的无人驾驶技术使用了十四台摄像头、九个雷达和六个激光雷达传感器安装在车内及周围，突显了日本追赶像谷歌旗下的Waymo这样的领先者的急迫性。

作为全球顶级汽车制造商的所在地，日本尚未跟上自动驾驶全球化的步伐，目前这一领域主要由中国和美国引领。但势头正在增强。Waymo今年将登陆日本。虽然细节尚未披露，但它与日本最大的出租车公司之一日东交通有合作关系，后者将负责管理和运营他们的全电动捷豹I-PACE运动型多功能车，首先在东京地区，尽管仍会有一个人类司机陪同。在日产的演示期间，街道上挤满了其他车辆和行人。该车辆保持在该区域四十公里每小时（二十五英里每小时）的最大限速内，目的地通过智能手机应用程序设定。日产移动与人工智能实验室的工程师金村武表示，汽车制造商更擅长将自动驾驶技术与整车的整体运作相结合，因为他们对汽车更为熟悉。“传感器如何适应汽车的运动，或监测传感器和计算机以确保可靠性和安全性，需要对整个汽车系统有一个全面的理解。”他在最近的一次演示中对记者说，这次演示让记者们短暂体验了一次乘车。

日产的技术仍在行业标准的二级水平，因为有人坐在车辆外的遥控面板前，在这种情况下是位于汽车制造商总部，准备好在技术失败时介入。日产还在测试期间在前排乘客座位上安排了一名人类驾驶员，如果需要可以接管驾驶。除非出现问题，远程控制室的人和乘客座位上的人都无所事事。日产计划在未来几年内在横滨地区部署二十辆这样的车辆，并计划到二〇二九年或二〇三〇年达到四级水平，这意味着即使作为备份也不会有人类操作。鉴于日本人口减少，包括司机短缺问题，无人驾驶车辆可以满足实际需求。其他公司在日本也在研究这项技术，包括初创公司Tier IV，该公司正在推动开放源代码合作的自动驾驶技术。迄今为止，日本已批准在福井县的一个农村地区使用所谓的四级自动驾驶车辆，但这些看起来更像是高尔夫球车。一辆四级公交车在东京羽田机场附近的一个有限区域内穿梭，但其最高速度仅为十二公里每小时（七点五英里每小时）。日产的无人驾驶车辆是一辆真正的汽车，具备所有机械功能和速度等级。丰田汽车公司最近展示了其自己的“城市”或为员工和合作伙伴初创企业建造的生活区，位于富士山附近，特别用于测试各种技术，包括自动驾驶。进展较为谨慎。东京大学教授井上武专门研究计算机和信息技术，他认为挑战依然存在，因为人们对于无人驾驶车辆事故比普通车祸更为警觉。“在人类驾驶中，司机承担责任。这是如此明确。但没有人驾驶，所以不知道谁会承担责任。”井上告诉美联社。“在日本，人们对商业服务的期望非常高。客户期望任何服务都完美无瑕——无论是餐厅、司机还是其他什么。这种自动驾驶是一种公司的服务形式，每个人都期望高质量和完美。即使是小错误也不可接受。”

日产表示其技术是安全的。毕竟，人类无法同时观察前方、后方和四周。但无人驾驶汽车可以，因为它配备了所有传感器。当最近的演示过程中发生系统故障时，汽车只是停下来，一切正常。卡内基梅隆大学电气和计算机工程教授菲尔·库普曼认为，自动驾驶汽车行业才刚刚开始。主要问题是所谓的“边缘情况”，即罕见但危险的情况，机器尚未被教导如何应对。他说，需要一段时间使用大量自动驾驶车队来学习这些边缘情况。“我们将看到每个城市都需要特殊的工程技术以及创建一个特殊的远程支持中心。这将是多年的逐个城市部署。” 库普曼说。

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