如何将城市变成 Biketopias？让开车更难去那里

快速阅读: 据《有线》最新报道，20世纪70年代初的石油危机促使丹麦实施无车日，随后自行车运动兴起。到2011年，哥本哈根20%的出行通过自行车完成，同年推出《哥本哈根市自行车战略》。巴黎也在2015年启动《巴黎自行车计划》，投资大量资金建设自行车道并提供电动自行车补贴。这些举措显著提高了骑行比例，增强了市民对环保出行的支持。

同样，在七十年代初的石油危机也严重影响了附近的丹麦，导致该国实施无车日。随后的几年里，丹麦自行车联合会的受欢迎程度激增，促使全国范围内发起了一系列以推广以自行车为中心未来的草根运动。到2011年，哥本哈根超过百分之二十的出行是通过骑自行车完成的。同年，城市领导人制定了《哥本哈根市自行车战略》，这是一个涵盖基础设施和参与计划的方案，计划持续至2025年底。该计划推出了许多方面，其中最引人注目的是目标是到工作和学校出行的百分之五十由自行车完成。这些出行中百分之四十五是通过自行车完成的。同时，哥本哈根一半以上的孩子们骑自行车上学。尽管阿姆斯特丹和哥本哈根有着数十年的发展历史，但近年来也有许多大城市的例子，它们推动了骑自行车出行的发展。2015年，巴黎实施了《巴黎自行车计划》的第一阶段，投资一亿五千万欧元（约一点六二亿美元）用于将城市中的自行车道数量翻倍。此外，还为购买电动自行车的巴黎市民提供补贴。到2020年，法国首都的骑行人数增长了百分之四十七，市长安妮·伊达尔戈因此宣布了该计划的第二阶段：再投入两亿五千万欧元，新建一百八十公里（一百一十一英里）的自行车道，并新增超过十三万个自行车停车位。在宣布时，伊达尔戈表示她的目标是使巴黎成为百分之百可骑行的城市。

这样的改变不仅提升了城市的绿色出行比例，还增强了市民对环保出行方式的认可和支持。哥本哈根和巴黎的成功案例证明，通过政策引导和社会动员，更多的城市可以实现低碳、健康的生活方式。

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