空军飞机战备状态降至新低，令人担忧
快速阅读: 《国际军事周刊》消息，阿瓦罗拉，科罗拉多州——美国空军在2024财年的任务适航率仅为62%，表明约1900架飞机停飞。问题主要源于老旧飞机和备件短缺。F-35A的可用率从2021年的69%降至2024年的51.5%。空军正努力通过增加备用零件和改进维修站来提升飞机可用率。尽管如此，老旧机队和后勤障碍仍对作战能力构成挑战。
阿瓦罗拉，科罗拉多州——根据《国防新闻》的分析，在2024财年中，美国空军机队中仅有略超过六成的飞机能够在平均一天内执行任务。机队整体任务适航率仅为62%，这是近年来最低的。这反映出美国空军拥有超过5000架飞机的机队正在老化，服务部门发现保持部分飞机在空中变得越来越困难。这些数据最早由《空军与航天部队杂志》报道。使用加权平均法更重视那些数量较多的机身，如C-17全球霸王、F-16战隼和F-35A联合攻击战斗机，而较少关注罕见的机身。62%的任务适航率意味着大约1900架飞机处于停飞状态。“准备度通常是一个滞后指标，”彭尼说。“而且这些还不是今天的MC率，”她预测2025年结束时这些数值会更差。
多年来，美国空军与其他军种一直在努力提高其任务适航率。唐纳德·特朗普和国防部长詹姆斯·马蒂斯声称将专注于提高军队的“杀伤力”，解雇他们认为阻碍进展的高层指挥官。在这种环境下，彭尼表示，糟糕的飞机准备度使美国空军高层领导面临风险。“这很复杂，因为涉及到备件、维修人力、维修经验水平以及目前远远落后的维修站，”彭尼说。“疲惫的铁”，更加耗尽
按照彭尼的看法，美国空军当前的困境主要是由于缺乏足够的主要飞机现代化。美国空军的许多飞机是在冷战时期服役的，其中一些机身，如B-52同温层堡垒、C-5银河和KC-135同温层加油机，是在越南战争期间服役的。空军官员通常把这些飞机称为“疲惫的铁”，并开玩笑说它们“找到了新的有趣的方法来出故障”。如果没有足够的现代化来用新机身替换这些飞机，那么服务部门不得不延长它们的使用寿命，试图拼凑起零件来修复它们。
以美国空军的76架B-52H为例，这些飞机自20世纪60年代初就开始飞行，一些原本制造备用零件的公司现在已经不再经营。这种情况常常迫使服务部门寻找新的零件来源，自行定制零件，或者从其他破损更严重的同温层堡垒上拆卸零件。这种情况导致B-52的可用性缓慢而稳定地下降。2021年，轰炸机的任务适航率为59%，但现在已降至54%。整体数据显示，过去几年中，一些关键机型的飞机准备度迅速下降，例如F-35A。美国空军的整体任务适航率在2012年接近78%，但随后逐年下滑，到2018年达到当时的低点，略低于70%。两年后，这个全机队的数据上升到72.7%，然后在2021年降至71.5%。洛克希德·马丁公司制造的F-35A——该服务战斗机机队的核心和历史上最昂贵的军事项目之一——一直受到可靠性和可用性问题的困扰。根据空军的数据，2021年，这架战斗机有近69%的时间可用。但从那以后，F-35A的任务适航率大幅下降，2024年该战机只有51.5%的时间可用。联合攻击战斗机的可用性不足已经成了如此严重的问题，以至于其项目执行官迈克尔·施密特少将宣布了一场“准备度之战”，旨在提高F-35的飞行频率。2023年，政府问责局发布了一份关于整个F-35机队维护挑战的报告，称服务部门缺乏所需的备用零件和技术数据来修理战斗机。政府问责局还表示，维护人员也未得到适当培训，扩大维修站的努力也落后于计划。为了补充备用零件库存，有时像加州特拉维斯空军基地第60维护中队的航空金属技术员肖恩·康索拉齐奥这样的士兵需要从零开始制作替换零件。洛克希德公司的副总裁兼F-35项目的总经理查恩西·麦克因特什在AFA的一次采访中表示，他专注于提高该战机的任务准备度，并正在与F-35联合项目办公室合作以实现这一目标。麦克因特什表示，F-35的大多数部件寿命都超过了预期，并且该公司正专注于改进那些不太可靠的部件，这些部件被项目称为“退化器”。“我们已经能够减少这些主要退化器的影响，现在只剩下少数几个是我们重点关注的，”麦克因特什说。
接下来要解决的主要问题是确保维修站有足够的备用零件来修理F-35。“当我们获得正确的零件，并获得正确的[国会拨款]资金，我们就能采购这些零件，把它们放在货架上。”麦克因特什说。“这是一个不断扩大的机队，所以我们需要确保[备用零件库存]跟上机队的规模——不仅是为了美国，也是为了我们所有的国际合作伙伴。”
任务可用率对于空军的V-22鱼鹰飞机在2021年约为51%，但在2023年骤降至46%，到2024年进一步降至30%。鱼鹰飞机也由海军和海军陆战队使用，在近年来一直受到故障部件、离合器问题以及致命坠毁事故频发的困扰，导致多次停飞。A-10雷电II攻击机的任务可用率从2021年的72%下降到2023年的67%，再到2024年的67%。F-16C从2021年的近72%下降到2024年的64%；而双座型F-16D在同一时期内下降更为显著，从69%降至59%。KC-46加油机的任务可用率从2021年的71%下降到2024年的61%。T-38C的可用性也从2021年的63%下降到2024年的55%。空军正在从波音公司购买新的T-7A红鹰教练机来替换将近60年的T-38。但T-7的交付时间多次推迟，这将要求空军继续飞行并维护T-38多年，超出原来的预期时间。
由于足够的任务可用飞机不足，迫使空军不得不做出艰难选择，如何使用可用的飞机。多年来，该服务优先考虑执行作战任务的能力，而非其他如训练的任务。这意味着它会优先将可用飞机分配给海外单位或执行作战任务的单位，但国内单位更有可能出现可用飞机短缺的情况。美国中央司令部飞行的各种飞机，如A-10、F-15、F-16和F-35等，数十年来一直在中东地区执行任务，以展示美国的空中力量，是这种优先级安排的一个例子。但即使在获取备件方面排在前列也不能自动解决所有AFCENT的问题，AFCENT指挥官德里克·弗兰奇少将向记者表示。有时后勤障碍意味着备件仍然需要很长时间才能到达需要它们的部署中的飞机。高温和沙尘——特别是在夏季——会对飞机造成磨损。最重要的是，他说，AFCENT的飞机也在老化，就像整个部队的飞机一样。“事实是，我们有一支老化的机队，”弗兰奇说。“我们的AFCENT军人在维持这些飞机飞行方面做出了英雄般的努力。我所看到的，我们的军人能够拼凑零件，并完成他们需要做的事情，在我们的责任区域内确实令人印象深刻。”弗兰奇无法量化AFCENT飞机的可用率，但他表示，“我们的军人在需要时能够完成任务。”作为AFCENT指挥官的一项关键工作是预测何时需要增加飞机数量并大量出动战机，以及何时可以减少出动。这些“减少出动”的阶段为维护人员提供了更多时间和空间，以便更集中地维修AFCENT的飞机，使其恢复健康。
(以上内容均由Ai生成)
