IDEX 2025 – AeroVironment Jump 20-X 航海 VTOL 无人机首次公开亮相，P550 首次国际亮相

快速阅读: 《EDR 杂志》消息，保罗·瓦尔波利尼在IDEX 2025上展示了“跳跃20-X”，这是“航空环境”公司为美军开发的舰载型无人飞行器。同时亮相的还有P550，一种小型全电动平台。两者均具备先进的自主导航和精确着陆系统，满足多样化的任务需求。

保罗·瓦尔波利尼IDEX 2025 标志着“跳跃20-X”的首次亮相，这是“航空环境”公司为满足美国海军和海军陆战队对一款能够执行多种任务的第三组无人飞行器（UAV）需求而开发的“跳跃20”的舰载版本。至于P550，这是它首次在国际展会上亮相。任何系统要在海军平台上生存下来，都需要专门设计或深度改造。为了回应美国海军和海军陆战队的需求，“航空环境”确定了其“跳跃20”垂直起降（VTOL）无人机，这是T-20的衍生品，并增加了VTOL功能，但该系统使用的是汽油发动机，需要进一步采取措施以增强防腐蚀处理及其他适应性改进。点击图片放大结果是“跳跃20-X”，这是一种第三组系统，保留了“跳跃20”的大部分特性，但也有一些重大改变。主要变化在于推进系统，因为汽油在舰载平台上显然不受欢迎。原系统由位于机身前部的199cc汽油发动机驱动，带有电子燃油喷射装置，带动一个两叶拉进式螺旋桨。这已被一台230cc多燃料发动机取代，因此可以使用如JP-8、J-5和Jet A等典型的煤油型燃料。除了在海上使用的机体所采用的典型修改外，另一个重要升级是采用了改进的抗干扰和欺骗保护，这是使用GNSS信号导航时的关键特性。点击图片放大如前所述，“跳跃20-X”保留了“跳跃20”的大部分特性。机身呈方形截面，后部逐渐收窄，支撑着顶部的垂直尾翼，在其上方是水平安定面。“跳跃20-X”长2.9米，具有高直翼，翼尖有小翼，翼展为5.7米。两个位于机翼三分之一处的狭窄吊舱内各装有两个旋翼，一个在前，一个在后，以及相关的电动机，每个吊舱内还装有电池，垂直起降功能完全采用电力驱动，机身具备自动起飞和精确自主降落的能力。机载燃料可支持超过13小时的续航时间；最大起飞重量为97.5公斤，任务载荷为13.6公斤。点击图片放大后者位于机身中部，靠近重心位置，通常由光电万向架和电子吊舱组成。根据客户任务需求，“航空环境”的无人机可以配备含有昼夜传感器的万向架，通常配备中波红外冷却相机；还可以补充激光指示器。除指示器外，其他系统也可以安装在万向架后面；例如，“天蝎座”NSP-3雷达（具有SAR/MTI/CCD模式）加上AIS接收器是一个选项；另一个选择是安装信号情报和中继载荷；保持信号情报套件的同时，可以添加“诺斯罗普·格鲁曼”公司的“战斧”微型精确打击弹药；最后，还可以提供光电万向架和“科里德技术/莱克哈里斯”公司的“斯瑞克”弹药。然而，只要符合质量和尺寸限制，其他解决方案也可以集成。至于通信方面，标准配置为视距数据链路，但可以考虑多种卫星通信选项以实现超视距通信能力。“航空环境”目前正在等待来自美国海军和海军陆战队对其舰载版“跳跃20-X”UAV的合同，IDEX展会的推出很好地展示了公司将其推向国际市场的坚定决心。点击图片放大转到P550，这款产品在2024年的“AUSA”展会上首次亮相，阿布扎比展览成为“航空环境”首次展示其国际化的机会。这是一种较小的、第二组级别的全电动平台，起飞重量为24.9公斤，载荷能力为6.8公斤。机身前部是载荷吊舱，可以在三分钟内更换，以便重新配置无人机以适应下一个任务。结构再次采用中央机身设计，后部有一个垂尾，携带低平尾翼，总长度为2.8米。中翼略微收窄，携带典型的前后旋翼吊舱用于垂直起降操作，而水平飞行的动力由两个电机提供，每个电机位于每侧机翼上，带动一个两叶拉进式螺旋桨。P550的最大续航时间为五小时，标准Silvus数据链路确保40公里范围，数字数据链路将此范围增加至60公里。P550配备了视觉导航系统（VNS），其组件位于机身后部；这些包括红外传感器、光电传感器、激光雷达和计算模块，VNS使P550能够在GPS受限环境中运行。P550的巡航速度在30到52节之间，服务上限为14,000英尺，可在高达3,000米的海拔下发射。“电子防御在线”了解到，“航空环境”的两款无人机均配备了公司AV的SPOTR-Edge自动目标识别系统和Avacore软件套件，用于机载边缘计算。AI算法用于实现自主目标检测和分类，减少操作员的工作量。它们还配备了公司的精准发射和着陆系统，确保在以27节速度航行的船上自动着陆，误差在±10厘米以内。照片由保罗·瓦尔波利尼拍摄

(以上内容均由Ai生成)