IDEX 2025 – EDGE 集团旗下的 Anavia 推出 HT-750 重型无人机

快速阅读: 《EDR 杂志》消息，瑞士安纳维亚公司在被阿联酋先进国防科技集团（EDGE）收购后，于2025年在IDEX展览会上推出升级版直升机型无人系统HT-750。该机型最大载荷能力为750公斤，具备长续航和多载荷功能。HT-750采用传统直升机结构，结合了碳纤维材料和模块化吊舱设计，可灵活定制任务需求。EDGE和安纳维亚计划于2026年第一季度进行首次试飞。

保罗·瓦尔波利尼

瑞士安纳维亚公司在2023年底被阿联酋先进国防科技集团（EDGE）收购多数股权后，于2025年在IDEX展览会上推出了其升级版直升机型无人系统HT-750。点击查看大图。

如今，HT-100已销往九个国家，并在各大洲运营。鉴于其成功，公司决定开发一个更大版本，增加续航能力和载荷能力，同时保持与较小机身的许多共同点，例如独特的外骨骼框架概念。该框架可以容纳三个吊舱，前面一个较大的，两侧各一个小的，这为任务载荷和燃料提供了极大的灵活性，使客户能够根据任务定制续航时间和传感器。点击查看大图。

HT-750的最大载荷能力为750公斤，采用传统直升机结构，配备直径7.5米的四叶片无轴承主旋翼和两叶片尾旋翼。尾梁顶部有一个水平面，位于垂直稳定器之上。涡轮提供230轴马力的连续功率，在起飞时可达250轴马力；它位于机身顶部，涡轮整流罩后部可见排气口。HT-750的最大速度可达222公里/小时，可承受最大风速45公里/小时。点击查看大图。

不包括旋翼，HT-750的长度为6.88米，宽度为1.67米，高度为3.35米；据IDEX上的数据显示，空重为400公斤，这一轻量化数据得益于碳纤维材料的应用，玻璃纤维仅用于需要无线电透明元件的地方，如天线安装位置。固定起落架是外骨骼的一部分，保持机身足够高以方便在直升机下方装载有效载荷。满载起飞重量为1,150公斤，这意味着有效载荷包括任务载荷和燃料为750公斤。实际上，最近的估算将空重降至380公斤，因此有效载荷估计为770公斤，尽管安纳维亚无人机的名字仍应为HT-750。《电子日报》在线了解到，安纳维亚充分利用了HT-100开发过程中获得的知识和技术组件，以减少大兄弟型号的研发时间和成本。为了降低风险，安纳维亚并行进行了机身开发及其认证过程。尽可能使用现成组件以降低成本和风险。整个开发过程是在其他EDGE实体的全力合作下进行的，遵循了一体化EDGE理念。

HT-750利用了小型飞机的自主技术；它可以完全自主飞行，包括起飞和降落，也可以通过地面控制站的人工辅助模式操作。安装了一个视距内全加密数据链，数据传输速率为100兆比特每秒，提供高达200公里的范围；还可以安装卫星通信系统以确保无限范围。除了数据链外，HT-750还配备了具有抗干扰保护的全球定位系统（GPS）、防撞系统（DAAS）、自动相关监视广播（ADS-B）、雷达高度计和其他传感器。如前所述，目前有效载荷的最后数据为770公斤。涡轮的油耗为每小时60升，HT-750的最大燃油容量为900升，提供15小时的续航能力；由于900升JP-8燃油的质量约为720公斤，这为任务载荷留下了50公斤的空间，足以携带光电吊舱和海上雷达，考虑到小型化使得这些系统的尺寸大大减小。考虑到现代航空中常用的JP-8燃油，估计的续航时间与任务载荷的关系如下表所示：

要充分利用这种灵活性，模块化是必不可少的。这就是为什么安纳维亚开发了一系列吊舱。通常至少一侧的吊舱用于燃料，但两个都可以是油箱，只有前吊舱用于载荷。点击查看大图。

在IDEX展会上，除了HT-750旁边还展示了一个双座吊舱，该吊舱装有不透明吊舱。《电子日报》在线了解到，双座、四座、伤员撤离（CASEVAC）、货物、情报、监视、目标获取和侦察（ISTAR）等吊舱都是设计的一部分，其中一些带有前悬垂部分，以便有足够的空间，例如在CASEVAC吊舱中容纳担架。一种带有天钩和70米绳索及网的吊舱，以及一种能够远程通过降落伞投放物资的吊舱都可用。安纳维亚还在考虑生产带有主动冷却系统的货舱吊舱，例如用于血液运输，以及装甲吊舱。讨论中提到一个前吊舱，一半用于燃料，一半用于载荷，而根据客户需求定制的吊舱也可能开发。使用三种油箱型吊舱时，可以达到15小时的续航能力。吊舱配备了连接器，电气和物理连接，以实现接近即插即用的吊舱更换，从而最大限度地减少重新配置HT-750以执行不同任务所需的时间。公司提供一系列由美国EDGE自主系统、特拉卡系统、L3哈里斯韦斯卡姆、康特罗普及其他公司生产的光电吊舱。在IDEX展会上看到的HT-750是一个1:1比例的模型；实际机身目前正在建造中，机身结构与机械和电子部件同步生产。EDGE和安纳维亚计划在2026年第一季度首次试飞真正的HT-750。摄影：保罗·瓦尔波利尼

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