毕竟，比亚迪的免费自动驾驶技术可能并不是一个福音

快速阅读: 据《有线》最新报道，竞争对手如小鹏、蔚来和理想汽车，利用英伟达Orin X技术，正与比亚迪等公司竞相推出首个真正的L3级自动驾驶系统。比亚迪已获中国首个L3级辅助驾驶测试许可证，并计划今年下半年推出L3产品。此外，比亚迪的“上帝之眼”系统将于未来集成中国初创企业深探的R1大型语言模型，以提升语音激活和娱乐系统功能。作为全球最大汽车市场之一，中国广泛采用半自动驾驶技术，比亚迪凭借其规模和技术优势巩固市场主导地位。

竞争对手的汽车制造商小鹏、蔚来和理想汽车，借助其早期采用英伟达奥林X技术，也比“上帝之眼”更令人印象深刻。这三家公司正在与比亚迪、华为等公司竞争，提供首个真正的L3级自动驾驶系统。比亚迪表示已获得中国首个L3级辅助驾驶测试许可证，但小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在2月初的一次内部交流中宣称，他的公司最早可能在今年下半年推出商用L3产品。同样，理想汽车的L3也可能在今年晚些时候公开发布。该公司的MEGA OTA 7.0智能驾驶系统采用视觉-语言模型，据说可以同时理解并解释视觉和文本信息。例如，它可以识别公交专用车道，这对（大多数）人类驾驶员来说是一个简单的任务，但对于一些L2+系统来说似乎有些棘手。

比亚迪——公司中文名“比亚迪”的拼音缩写，现已倒推为西方友好的口号“建造你的梦想”——于2003年进入汽车行业，最初生产内燃机车辆电池，到2008年就开始销售插电式混合动力车。该公司在2022年完全停止了内燃机车辆的生产和销售。预计销往中国以外市场的比亚迪汽车，比如在欧洲，可能不会配备功能齐全的“上帝之眼”系统。在美国，拜登总统禁止几乎所有2027年起的中国联网汽车软件和硬件，特朗普政府逆转这一决定的可能性不大。比亚迪和特斯拉均未对此文作出回应。

作为全球最大的汽车市场之一，中国比任何地方都更广泛地采用了半自动驾驶技术，大多数国内汽车制造商提供的技术介于SAE的L2级和L3级之间。2024年销量超过400万辆的比亚迪依靠其规模、地图和数据访问以及5,000名专注于高级驾驶辅助系统（ADAS）的软件工程师，以进一步巩固其主导地位。其在香港的股价因预期“上帝之眼”将推动市场而上涨21%，而小鹏的股价收盘下跌9%，吉利则下跌10.3%。比亚迪表示，在未来某个时间点之后，“上帝之眼”将集成来自中国初创企业深探的R1大型语言模型（LLM）。该模型近期因其开源生成式AI震惊了市场。这种集成预计将主要控制语音激活功能和娱乐系统，但也可能用于某些ADAS任务。极氪、吉利、维亚赫和M-英雄也宣布将与深探合作。

除了云和车载AI外，每辆配备新“上帝之眼”系统的比亚迪汽车都将搭载去年1月推出的玄机架构，作为汽车的大脑和神经网络。凭借中央处理器和对5G和卫星网络的访问，该系统能实时感知汽车内外环境的变化。

(以上内容均由Ai生成)