为解决交通拥堵问题而提出的动态人工智能

快速阅读: 据《Paul Tan 的汽车新闻》称，据报道，MY Mobility Vision创始人万阿吉尔提议引入基于人工智能的动态交通系统，以实时调整道路使用限制，减少高峰时段的交通拥堵。该系统可依据实时交通状况灵活调整，以提高交通效率并降低燃料成本。然而，马来西亚高速公路管理局实施的固定时间段货车禁行措施引发了货运协会的反对，他们认为此举会导致供应链中断。

据《新海峡时报》报道，有人提议引入一种动态人工智能（AI）系统，以适应实时交通状况来调整道路使用限制，从而解决高峰时段的交通拥堵问题。MY Mobility Vision创始人兼首席运营官万阿吉尔·万哈桑表示：“如果我们能根据实时交通状况灵活调整限制，而不是固定不变，那会怎么样？当交通突然拥堵时，系统可以延长禁行时间。当道路畅通时，它可以允许重型车辆通行。”

马来西亚高速公路管理局上周宣布，从今年2月19日起，禁止在PLUS、NKVE、Elite和DUKE高速公路上行驶的货车。新的限制时间为工作日的下午4:30至7:30，以及工作日的早上6:30至9:30（Elite和DUKE高速公路为新增限制；PLUS南北高速公路和NKVE现有限制）。这一措施引起了马来西亚货运协会的反对，该协会表示，在做出单方面决定之前，当局未能与其及其他利益相关方进行沟通。

今天，其他运输行业协会也对高峰时段禁令发表了意见，重申这将导致供应链中断，并影响成员的生计。万阿吉尔表示，基于人工智能的交通监控技术不仅仅停留在理论层面，有研究表明类似的系统可以减少22%的拥堵，降低约15%的燃料成本，并为司机和物流运营商创造一个更高效、可预测的系统，从而减少浪费的时间。

万阿吉尔补充说，固定时间段的禁行措施无法应对不可预测的交通状况。“天气、事故甚至当地活动都可能延长高峰期，而一天中的其他时间可能会出乎意料地平静。”这种不匹配导致卡车空转、燃料浪费和业务中断，尤其是对于依赖准时生产和易腐货物交付的行业来说。他继续说道，延长绕行路线和延误会波及整个供应链，从电子行业到棕榈油行业都会受到影响。虽然承认存在一些针对紧急车辆和废物管理的豁免，但这些“对于商业物流需求来说几乎无济于事”。

万阿吉尔表示：“在马来西亚，像综合交通信息系统（ITIS）这样的项目已证明，通过合作可以显著提升交通管理。”他还提到另一种解决方案是多式联运，即将货物运输从公路转向铁路或海运。“尽管目前铁路仅处理了巴生港不到5%的货物，但其潜力巨大。”他继续说道，并呼吁增加对铁路货运的投资以缓解高速公路压力，同时也呼吁重新审视政策，确保交通管理和经济效率之间的平衡。

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(以上内容均由Ai生成)