西科斯基推出“旋翼吹翼”无人机系统

快速阅读: 据《立式弹匣》称，在西科斯基位于康涅狄格州斯特拉福德的设施上，Vertical了解到该公司在无人驾驶飞行器系统(UAS)方面的新进展，特别是其“旋翼推进翼”项目。该项目结合了直升机和飞机的优势，具备垂直起降和高速巡航能力。西科斯基已成功完成多次测试，最大巡航速度达86节，并计划于2027年底或2028年初进行HEX混合电动演示机的首飞。该技术有望应用于搜索与救援、人道主义响应等领域。

在西科斯基位于康涅狄格州斯特拉福德的设施举行的预Verticon媒体活动上，Vertical了解了该公司在无人驾驶飞行器系统（UAS）方面的最新进展，即其“旋翼推进翼”项目。这一名称来源于该UAS的设计，它将直升机的垂直升力能力和飞机的前飞速度结合在一个新颖的垂直起降配置中，其中推力沿机翼弦线方向施加。一旦实现垂直升力，飞机便过渡到前飞状态。“将直升机和飞机的飞行特性结合到一个飞行翼上，体现了西科斯基致力于创新下一代垂直起降UAS飞机，使其比传统直升机飞得更快更远，”西科斯基副总裁兼总经理里奇·本顿说。“我们的旋翼推进翼平台是利用102年航空遗产开发新设计以满足商业和军事运营商新兴任务需求的一个典范。”

今年一月，西科斯基成功完成了40多次起飞和降落。在此测试期间，该飞机还进行了30次从垂直到水平飞行的转换，西科斯基称这是“对设计要求最复杂的机动”。达到了86节的最大巡航速度。测试飞机翼展为10.3英尺（3.14米），重115磅（52公斤），配备两个电池驱动电机。所有旋翼推进翼都将通过西科斯基自己的MATRIX飞行自主系统操作。

“我们的旋翼推进翼已经展示了从悬停到高速翼载巡航飞行并再次返回所需的控制力和独特操控性能，”西科斯基创新总监伊戈尔·切尔平斯基说。今年一月，西科斯基成功完成了40多次起飞和降落。在此测试期间，该飞机还进行了30次从垂直到水平飞行的转换，西科斯基称这是“对设计要求最复杂的机动”。达到了86节的最大巡航速度。测试飞机翼展为10.3英尺（3.14米），重115磅（52公斤），配备两个电池驱动电机。所有旋翼推进翼都将通过西科斯基自己的MATRIX飞行自主系统操作。

“为了使这种转换操作无缝且高效，需要新的控制法则。数据显示，当放大到更大尺寸时，我们可以从倾斜的船甲板和未经准备的地面起降。”洛克希德·马丁公司图片

西科斯基认为未来UAS旋翼推进翼飞机的应用包括搜索与救援、消防监控、人道主义响应和管道监测。大型变体将能够执行远程情报、监视和侦察任务以及有人/无人协同任务。该测试项目的成功对于西科斯基正在研发的下一代飞机未来计划至关重要。“混合电动系统家族”包括四个尺寸递增的型号。UAS旋翼推进翼演示机是第一步。UAS的姊妹机型是e-76概念机，外观类似于现有的S-76，但设计用于利用不同程度的电气化。“我们并不打算将S-76改装成全电动动力，但我们确实使用该平台作为研究，看看如果我们对一架如此大小的飞机进行混合动力改造会发生什么，”切尔平斯基解释说。

从e-76升级的是西科斯基目前正在建造的混合电动演示机HEX。这款飞机将是一款9000磅（4082公斤）的UAS，采用单台由1.2兆瓦电动机驱动的涡轮发动机，该电动机正与通用电气合作开发。它将整合从旋翼推进翼学到的知识，并将其设计融入载客配置。HEX将是一种倾斜翼配置，旋翼推进翼安装在机身顶部，与UAS演示机一样，整个机翼和吊舱在飞行中旋转，而不同于一些竞争对手设计中仅电机和螺旋桨旋转的情况。HEX的首次飞行预计在2027年底或2028年初进行。HEX将瞄准区域市场以及西科斯基最大设计目标市场。“我们正在研究一款可容纳9至12名乘客的飞机，航程超过400海里，根据载荷不同，可以达到550海里，”切尔平斯基说。在目前的研究阶段，区域空中交通概念与HEX类似，尽管旋翼推进翼上有四个旋翼，重量接近15000磅（6800公斤）。由于这只是一个概念和市场研究阶段，因此没有具体飞行时间表或投入使用的计划。在2025年Verticon期间，您可以在西科斯基展位看到旋翼推进翼。

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