我尝试了 Segway 的科幻电动自行车，事情很快就变得很奇怪

快速阅读: 《T3》消息，赛格威Xafari电动自行车采用独特设计，配备大容量电池、强力电机和全悬挂系统，价格2399美元。虽然性能不错，但车架过重，悬挂系统表现平平，智能功能有限。城市骑行中，电池续航约25英里，充满电需超5小时。总体而言，Xafari虽具特色，但性价比不高，更适合寻求不同体验的消费者。

赛格威终于踏入了电动自行车市场，为了制造轰动效应，它采用了相当不寻常的设计。赛格威Xafari在前面和后面各有一个轮子，顶部装有鞍座和把手，而这些部件之间的设计则显得更加科幻。抛开外观不谈，赛格威Xafari提供了令人印象深刻的产品：这是一款售价2399美元的电动自行车，配备了一系列配件、大容量电池、强力轮毂电机、全悬挂系统以及多种智能功能。由于它具备如此多的功能，很容易被其亮点吸引。仅凭引人注目的外观就足以让人忽视其过度构建且沉重的车架。在非摩托车风格的电动自行车中配备全悬挂系统非常少见，这使得人们很容易忽视相对简单的前叉和位置不太合理的后悬挂系统。并且所有那些精巧的锁定功能几乎让你忽略了自行车框架上几乎没有地方可以安全地使用实际的锁。

赛格威Xafari是一款性能不错的电动自行车。凭借其750瓦的后轮毂电机和大容量电池，它已经做好了充分准备。扭矩适中，骑行过程中没有让我感到突兀的震动，但确实感觉动力十足。拇指油门比市面上的基本型号有所改进，但仍然不够特别，长时间仅依靠油门骑行会有些累人。尽管这辆自行车起初仅靠油门就能达到20英里/小时的速度，但在测试结束时它将速度限制在了15英里/小时，一天后又恢复到仅靠油门能达到20英里/小时的速度——截至撰写本文时，这种行为的原因还在调查中。自行车有六个不同的助力级别可供选择，这些级别似乎也会影响拇指油门的反应，使你在仅使用油门时也能选择更保守的功率输出。自行车还内置了一个陀螺仪传感器，用于检测坡度并增加助力。并且通过扭矩感应，Xafari能很好地适应骑手的输入，使骑行感觉相当自然。它基本上是要求电机来承担主要工作。

在城市中骑行时，我发现每骑行五英里电池电量大约会下降20%，这意味着在高负载和高电机使用率下，它的大致续航里程约为25英里。尽管Xafari配备了4安培的充电器，从空电状态完全充满仍需要超过5个小时。此外，由于自行车的各种智能功能，当自行车停放在那里时，电池可能会比平时消耗得更多。如果你经常将自行车停放一到两周，预计这段时间内电池会损失10%-20%的电量。

Xafari的实际骑行体验还算不错，但略显平淡。凭借其大轮胎和双悬挂系统，Xafari适度吸收了路面颠簸，但没有达到我的期望水平。它仍然可能显得有些笨重（可能是由于后部的轮毂电机增加了未悬挂的质量），并且它并没有完全提供全悬挂和宽轮胎所预期的那种“如履云端”的感觉。我发现即使前叉预载已经完全紧固，仍然感觉有些松软。后悬挂仍然会让偶尔的震动传递过来。我感到舒适地骑着这辆车穿越比窄轮胎车更恶劣的地形，并偶尔会跳下路缘，但我通常会选择平坦的道路，而不是依赖悬挂来弥补粗心的骑行。宽轮胎有助于在穿过湿滑的草地时保持自行车稳定。它们有足够的抓地力来转弯。刹车有足够的制动力，我发现我可以从20英里/小时的速度完全停下，只需略多于一辆汽车的长度——尽管有些打滑。

总结赛格威Xafari拥有许多智能功能，对于那些经常移动、进出频繁、希望减少骑行摩擦的人来说是一个方便的选择。大电池、强劲的电机和全悬挂提供了无论骑行条件如何都能快速而相对平稳的骑行体验。而且Xafari配备了许多配件，成为了一款可靠的通勤工具。赛格威可能只是稍微过于追求与众不同，因此带来了额外的成本。Xafari的重量对于许多用户来说难以承受，尤其是那些它许多功能所针对的城市骑行者。而且它的精巧安全功能并不能阻止大城市中常见的盗窃行为。此外，一旦你超越了它的智能和独特设计，Xafari不过就是一款普通的宽胎电动自行车。另外考虑赫米威A7 Pro展示了当重点放在自行车的更常见升级上时的样子，结果是一款更轻的设计、中置电机和增强的悬挂系统，所有这些都在更便宜的自行车上实现。Cyrusher Ranger可能没有任何智能功能，外观可能有些俗气，但它在电机和电池方面可以与Xafari相媲美，并且具有更强的悬挂系统。尽管它是一款体型庞大的自行车，但它成功地比Xafari轻了很多。

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