荷兰军方增加铁路钢材，将部队紧急送至北约东翼
快速阅读: 据《国际军事周刊》称，荷兰国防部正投资扩充铁路车厢车队，以增强北约东部前线的防御。此举不仅减少了对商业供应商的依赖，还缩短了部队部署的反应时间。荷兰成为少数拥有自主车厢车队的欧洲国家之一，增强了其军事运输的独立性和快速响应能力。
巴黎——荷兰国防部正在投资钢铁以保卫北约的东部前线。这意味着扩充了铁路车厢车队，使荷兰军事规划者能够迅速将装甲和补给品运往欧洲各地。国防部联合支援司令部在去年12月和今年1月接收了75辆新车厢，这是其车队的20%增长。这使得荷兰减少了对商业供应商的依赖，并缩短了部队需要部署时的反应时间。
国防移动与运输组织（DVVO）指挥官海尔吉尔斯上校在接受《防务新闻》采访时说。随着北约因俄罗斯入侵乌克兰而加强演习和部署，铁路在快速调动作战力量以支持盟国方面的作用得到了新的重视。然而，欧洲军队试图租用车厢面临需求上升和冷战后军用铁路支出减少的问题，荷兰正通过不断扩大其车辆车队来应对这一问题。“当然，我们看到欧洲的地缘政治局势正在变化，因此我们希望减少对市场的依赖，并部分自行提供这些能力。”海尔吉尔斯上校说。“突然发生的部署并不是事先计划好的，所以你需要有一定的自有能力才能开始行动。”
荷兰在欧洲军事铁路运输中占有“重要”位置，是少数拥有车厢车队的国家之一，与法国和德国一起。根据荷兰国防部的说法，现在有几个较小的欧盟国家也在考虑购买车厢。制造商格林布里泽欧洲公司提供的新车厢是专门用来运输大量集装箱化物资的，这在欧洲军队中具有独特的能力。荷兰武装部队也是唯一拥有自己低装载车厢用于运输轮式车辆的欧洲国家。
新车厢是专门用来运输大量集装箱化物资的，包括弹药和燃料。在北约内部，通过集装箱运输军事物资已成为标准做法，这也是海尔吉尔斯上校所说的DVVO不再希望依赖私人市场的一个领域。相关报道：欧洲建立走廊以加快向东部运送北约部队
德国、荷兰和波兰正在计划一项试点项目，以便在危机情况下跨大陆运送部队和装备。鲁迪·鲁伊特尼克，DVVO负责人表示，集装箱化是他32年军旅生涯中的一个重要物流趋势。这反映了商业货运部门的发展，世界银行统计数据显示，2000年至2022年间全球港口处理的集装箱交通量增加了3.7倍。“这已经成为标准做法，”海尔吉尔斯上校说。“我们可以用集装箱运输的一切，我们都充分利用。”
军事运输组织正在投资可以装载在火车、卡车或船只上的燃料集装箱，比仅限于铁路网络的油罐车厢提供了更大的灵活性。海尔吉尔斯上校指挥着荷兰国防移动与运输组织（DVVO）。
目前，DVVO拥有448辆货运车厢，其中包括自2022年以来收购的125辆带有降低地板的平板车厢，用于轮式车辆运输。荷兰军队还拥有略超过200辆平板车，可携带重型装甲，包括豹2坦克、自行榴弹炮或CV90装甲战斗车辆。根据海尔吉尔斯上校的说法，只有少数欧洲公司出租用于军事车辆运输的车厢。德国的DB货运公司是主要参与者，瑞士的Transwaggon是另一家提供重型装甲运输车厢的物流公司。据国防部称，一些东欧国家的军队可以使用其前国有铁路公司的车辆。
为了说明荷兰车队的规模，DB货运公司表示其拥有、租赁或出租83,000辆货运车厢，而Transwaggon表示其车队由13,500辆车厢组成，其中1,700辆是平板车。“仍然有容量，但我们故意选择自己投资，因为我们看到未来容量会不足。”海尔吉尔斯上校说。“你确实看到了供应短缺。”
类似于努力确保在车厢市场紧张的情况下有足够的铁路容量，DVVO在2022年签署了一份为期10年的滚装船租赁合同，以解决战略海运困难的问题，去年4月又签署了一份第二艘滚装船的租赁合同。
军事理论家安托万-亨利·约米尼在1837年写道：“战略决定采取行动的地方，但后勤使部队到达并就位。”北约要求各国确保短反应时间和更快的到达部署区域的能力，铁路运输能力是荷兰承诺的一部分，快速部署和独立于私营运营商是关键因素，海尔吉尔斯上校说。
根据DVVO指挥官的说法，由于车厢停放在荷兰中部的’t Harde军营，一列火车可以在一天内装好并出发。依靠像DB货运公司这样的商业运营商需要签订合同，并从整个欧洲调集可用车厢，这个过程可能需要几天时间，海尔吉尔斯上校说。“这就是为什么我们需要这种独立性。当然，你可以与这些公司达成各种协议，但你只是想要那种确定性。”
在’t Harde拥有的车厢和调车机车还可以显著减少二氧化碳排放，避免道路拥堵所带来的环境影响，海尔吉尔斯上校说。尽管公路更常用于陆军运输，但铁路和海上运输的吨位相当，海尔吉尔斯上校说。对于长距离的大体积和重量，铁路通常优于公路，他说。随着需要移动的设备数量增加，铁路的重要性也随之增加。
根据美国陆军官员和教义，铁路是在长距离运输大量物资如坦克和弹药方面最经济且快捷的方式。根据2021年美国政府问责局的一份报告，部署的美国陆军单位大约三分之二的装备通过铁路运送到港口。“一旦我需要运输一个配备CV90的装甲步兵营，那显然是对民用网络的巨大负担。”海尔吉尔斯上校说。“我可能需要50或60辆卡车，而我可能只需要一两列火车。从这个意义上说，铁路的社会负担较低。”
使用铁路还可以避免道路拥堵，需要较少的人力，并且是一种更可持续的选择，指挥官说。不过，军事运输仍然是荷兰铁路网络的一个小众用途，2023年全年DVVO的100多列火车与荷兰统计局的数据相比，每周平均有超过1500列商业货运列车在荷兰运行。
荷兰处理的海上货物比其他任何欧洲经济体都要多，喜欢称自己为欧洲门户。该国在军事运输方面也扮演着这一角色，荷兰80%至90%的军事列车交通要么出国，要么从跨境旅行返回，海尔吉尔斯上校说。鹿特丹是冷战期间美国陆军的主要港口之一，美国战斗旅仍定期使用荷兰港口进行欧洲轮换。
虽然荷兰武装部队是铁路车队的主要用户，但DVVO与DB货运公司共同处理大量的美国装备运输，以支持波兰单位的轮换。据海尔吉尔斯上校所说，荷兰车厢还向欧洲东部运送大量军事装备以支持乌克兰。当DVVO不使用时，铁路容量可供盟国使用，荷兰还与比利时等伙伴国家交换能力，比利时更注重空中运输。
“情况变得紧张，你想要能够做出反应并减少对市场的依赖。”海尔吉尔斯上校说。“这不是说市场不好，而是你想要能够自己迈出第一步。你想要行动自由。”
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