马斯克称FSD将允许开车发短信

快速阅读: 12月10日消息，特斯拉FSD v14.2.1被曝在低中密度车流中允许驾驶员短暂使用手机而不触发警报，但专家强调其仍属L2辅助驾驶，法律责任由驾驶员承担，且多地法规严禁驾驶时操作手机。

日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交平台表示，其全自动驾驶系统FSD v14.2.1版本将根据“周边交通环境”允许驾驶员在行驶中使用手机。对此，有测试者开展实地验证，试图厘清该系统在何种条件下不会触发车内驾驶员监控系统的提醒。

测试者选取低、中、高三种交通密度场景进行实验。在车流稀少的本地道路，其手持手机注视屏幕不超过5秒，期间未收到系统提示；中等车流路段包含红绿灯停靠，虽频繁低头查看社交媒体内容，系统仍未发出警报；直至驶入高速公路高密度车流区域，监控系统才首次触发提醒，要求驾驶员注视前方路况。

测试过程中，操作者始终控制单次使用手机时间在7秒以内，并确保无行人、执法车辆在场，每次测试不超过1分钟。尽管系统在部分场景下未干预，测试者强调，现行多地法规明确禁止驾驶时手持或操作手机，例如宾夕法尼亚州《保罗·米勒法》即规定，即便在红灯停车状态下持握手机亦属违法。

此外，测试者指出，即便技术上获得许可，一旦发生事故，法律责任仍由驾驶员承担，且公众易将责任归咎于车企。因此，其不建议用户依赖该功能进行实际操作。专家提醒，自动驾驶辅助系统仅为驾驶辅助工具，驾驶员须始终保持对道路环境的高度关注，严格遵守当地交通法规。

有用户表示，在使用特斯拉“完全自动驾驶”（FSD）功能时，尽管对其技术有一定信任，但仍保持谨慎态度。该用户指出，若在发生事故时个人责任能够被免除，其使用手机等设备的意愿将显著提升。目前，特斯拉官方网站明确要求，无论启用FSD还是Autopilot辅助驾驶系统，车辆操作者都必须始终保持注意力集中，随时准备接管车辆控制。

此外，相关测试显示，尽管FSD系统具备较高自动化水平，但其仍属于L2级辅助驾驶范畴，尚未达到无需人工干预的完全自动驾驶标准。业内专家提醒，驾驶员在使用此类功能时，不应过度依赖系统，须严格遵守厂商安全指引，确保行车安全。目前，全球多国监管机构正加快制定智能驾驶责任认定规则，以厘清技术故障与人为操作之间的法律责任边界。

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