马斯克称FSD将允许开车发短信

快速阅读: 据最新消息，特斯拉FSD v14.2.1在低中密度车流中未监控驾驶员短时用手机，仅高速路段发出提醒，但法律仍禁止驾驶时操作设备，专家强调人机协同下驾驶员负最终责任。

日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交平台表示，其最新版“完全自动驾驶”系统FSD v14.2.1将根据周边交通状况，允许驾驶员在特定情境下使用手机。对此，有测试人员开展实地验证，试图厘清该系统对驾驶员使用手机行为的监控边界。

测试人员选取低、中、高三种交通密度场景进行实验。在车流稀少的本地道路，其手持手机查看屏幕不超过5秒，期间未收到车内驾驶员监控系统的任何提醒；在中等车流区域，包括经过红绿灯路口时，同样未触发警报；直至驶入高速公路高密度路段，系统才首次发出“注视道路”提示。测试全程严格控制单次操作时长不超过1分钟，并在发现行人或执法车辆时立即中止操作。

尽管技术上可能实现有限度的手机使用，相关法律仍明确禁止驾驶过程中操作移动设备。以宾夕法尼亚州为例，《保罗·米勒法》规定，即便在停车等待信号灯时，驾驶员亦不得手持电话。测试者强调，即便系统未干预，事故责任仍由驾驶员承担，且公众易将此类事件归咎于车企技术缺陷。

专家指出，当前自动驾驶技术尚未达到完全替代人类驾驶的水平，驾驶员须始终保持对路况的关注。相关部门亦提醒公众，切勿因系统功能升级而忽视道路交通安全法规，确保行车安全始终是首要责任。

日前，有用户表示，在使用特斯拉“完全自动驾驶”（FSD）功能时仍保持谨慎态度。该用户指出，尽管对FSD技术具有一定信任，但因特斯拉官网明确提示车辆驾驶员在启用FSD或Autopilot系统时必须始终保持注意力，因此其在实际操作中仍以安全为首要考量。该用户坦言，若在发生事故时个人责任能够被合理界定或免除，将更愿意充分依赖相关辅助驾驶功能。

目前，全球多家车企正加速推进高级别辅助驾驶系统的商业化应用，但现行法规普遍要求驾驶员对车辆运行负最终责任。业内专家强调，智能驾驶技术虽持续进步，但尚未达到完全替代人类操作的阶段，使用者应严格遵循厂商安全指引，切勿过度依赖系统。此外，监管部门亦在加快完善相关法律法规，以明确人机协同驾驶场景下的权责划分，保障道路交通安全。

(以上内容均由Ai生成)