巴西新空中双雄：KC-390加油机与Gripen E战斗机联袂登场
快速阅读: 巴西KC-390和Gripen E成功完成空中加油测试，提升两国空战能力，KC-390成多用途平台，Gripen E具低成本优势，组合提供灵活高效解决方案。
KC-390 Millennium 是一款双发喷气式战术运输机和加油机，旨在替代老旧的 C-130 类飞机。该机型结合了高亚音速巡航速度和现代货舱设计，能够装载装甲车辆、部队、托盘化货物、空中医疗模块以及在需要时安装于翼下的加油设备。当配置为加油机时，KC-390 使用软管和滴管吊舱及额外油箱，可支持战斗机、直升机和其他运输机，同时保留其核心运输功能。相比之下，Gripen E（巴西空军服役时称为 F-39）是萨博公司最新一代多用途战斗机，配备了有源相控阵雷达、先进的电子战套件以及高度集成的传感器和网络化操作能力，专为分散基地和相对较短的跑道设计。这两款飞机共同构成了一个连贯的作战包：本地制造、联网前线战斗机能够在巴西基地或前方位置运作，而国家加油/运输机则能支持远离本土机场和广阔海洋或丛林地区的任务。
在实际操作中，这两个项目均已超越原型阶段。KC-390 于 2010 年代末期加入巴西空军服役，并已在国内外空运任务中得到应用，包括灾害救援、战略运输和空中加油训练。巴西最终将其最初的 28 架飞机计划缩减至 19 架，延长交付时间至 2034 年，但仍将该型机作为未来运输和加油机队的核心。葡萄牙成为首个出口客户，2019 年签订了购买 5 架 KC-390 及模拟器和长期支持的合同，价值约 8.27 亿欧元，之后又增加了第六架飞机和更多选项。匈牙利、荷兰、奥地利、捷克共和国和瑞典随后也加入了买家行列或选择了该机型，使 KC-390 成为西方现有平台的有力竞争者。
对于 Gripen E，巴西和瑞典是首发客户。巴西的 FX-2 计划于 2014 年签署，现值约 54 亿美元（含后续补充），涵盖 36 架 Gripen E/F 战机、技术转让和在巴西航空工业公司设施内的本地组装。首批作战型巴西 F-39 于 2022 年 12 月在阿纳波利斯空军基地服役，预计将持续到 2026 年分批交付。瑞典计划到 2030 年左右部署 60 架 Gripen E 战机，2025 年 10 月，瑞典空军在 F 7 斯卡拉堡联队接收了首架战机，标志着该国空军现代化的重大进展。此次在巴西完成的加油测试系列，由巴西空军命名为“Samaúma 操作”，涉及约 40 名人员，主要目标有两个：一是验证 Gripen E 在 KC-390 全加油范围内作为受油机的能力，包括白天、夜间以及不同速度和高度下的操作；二是确认两机组合在整个认证飞行范围内的气动和系统兼容性。两种平台的电传飞行控制系统在保持稳定接触位置方面发挥了关键作用，KC-390 形成了可控尾流，而 Gripen E 则在插头对接和加油过程中对飞行员指令反应平稳。
Gripen E 和 KC-390 的组合通过将喷气动力中型运输机与轻量级多用途战斗机相结合，提供了传统战斗机-加油机组合的灵活且成本效益高的替代方案。KC-390 提供更快的转运时间和与涡轮螺旋桨运输机相当的有效载荷，快速重新配置能力使其可以承担从运输到医疗撤离再到空中加油等多种角色，无需单独的机队。Gripen E 则以其低运营成本、最少的地勤需求以及从分散或半准备跑道运行的能力脱颖而出，区别于重型战斗机。两者共同使得中型空军能够在基础设施较少的情况下维持远程或海上区域的巡逻，并整合现代航空电子设备、安全数据链路和北约标准加油。独特的是，这两款飞机通过巴西航空工业公司和萨博公司之间的双边工业伙伴关系紧密相连，实现了操作能力和主权工业控制的统一。
这一认证对巴西、瑞典及其潜在出口客户具有重要战略意义。对巴西而言，这巩固了其主权空战链：巴西组装的战斗机和巴西设计的多用途喷气机现在能够在最苛刻的飞行条件下完全互操作。这使巴西跻身于少数能够自主开发、测试并认证空中加油系统的国家之列，无需依赖外国加油机。对瑞典来说，“萨马乌玛行动”的成功与其采购C-390作为未来运输和加油解决方案的目标高度契合，该计划由荷兰领导的欧洲联合项目支持，同时这也符合瑞典向泰国、哥伦比亚及可能的乌克兰等伙伴出口“鹰狮E”战斗机的雄心。对于许多中等规模的空军来说，获得经过两国共同测试并优化的战斗机和加油/运输机的可能性，可能会在与更加分散的解决方案竞争时，倾向于选择巴西-瑞典组合。从地缘政治层面看，北约成员国（瑞典）与全球南方大国（巴西）之间不断深化的工业轴心，也使全球防务市场多样化，为寻求更大战略自主权的国家提供了除美国或欧盟中心系统之外的选择。
KC-390和“鹰狮E”项目已经代表了数十亿美元的投资，如今通过它们的整合进一步放大。葡萄牙以8.27亿欧元订购五架KC-390，瑞典以8.5亿美元订购四架，突显了现代空运机队的资本密集度以及对巴西平台的信心，而巴西计划到2034年交付19架飞机，以平衡预算与出口目标。在战斗机方面，巴西54亿美元的“鹰狮”合同随着新交易的出现增长超过13%，包括泰国价值53亿瑞典克朗的四架喷气机订单和乌克兰关于多达150架飞机的谈判，这可能是瑞典迄今为止最大的出口。在此背景下，KC-390被认证为“鹰狮E”合格加油机，不仅提升了现有合同的价值，还无需单独购买外国加油机，有效最大化了两个项目的前期开发成本。
KC-390“千年”与“鹰狮E”之间的成功加油认证标志着巴西和瑞典如何向国内决策者和出口客户展示其空战能力的重大飞跃。这证明了两国航空航天产业的两大支柱平台可以在严苛的任务剖面下作为集成系统运行，得到了国际认证标准下的巴西和瑞典军事航空当局的验证。对巴西空军而言，这确认了其新的运输/加油机和战斗机编队可以利用巴西工程师和飞行员发挥核心作用的技术，在亚马逊、南大西洋及更远地区维持远程、联网作战。对萨博和巴西航空工业公司而言，这为未来的竞标提供了有形论据：不仅仅是现代化的战斗机或多功能喷气机，而是经过共同测试的加油生态系统。在当前空军寻求灵活、经济且互操作性强的解决方案而非孤立平台的背景下，KC-390/“鹰狮E”组合现在作为一个连贯、认证的套件，有望在未来数十年内塑造采购选择和工业伙伴关系。
作者：Teoman S. Nicanci – 国防分析师，陆军识别集团
Teoman S. Nicanci毕业于比利时顶尖大学的政治科学、比较与国际政治学以及国际关系与外交学，研究重点为俄罗斯的战略行为、国防技术及现代战争。他是陆军识别集团的国防分析师，专注于全球防务产业、军事装备及新兴国防技术。
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