Waymo自动驾驶车扩展至高速路，三城率先体验

快速阅读: Waymo将其无人驾驶服务扩展至高速公路，从本周三起在旧金山、菲尼克斯和洛杉矶启用，提供更快捷路线。此前服务仅限地面街道，现已完成一年多的高速公路测试。初期服务仅对部分用户开放，未来将逐步推广。

Waymo 正在将其无人驾驶服务扩展至高速公路。从本周三开始，旧金山、菲尼克斯和洛杉矶的乘客可以利用这项服务更快地到达目的地。作为谷歌母公司Alphabet的子公司，Waymo目前在其机器人出租车服务中运营五个城市，并计划进一步扩展。此前，这些完全自主的行程——使用全电动捷豹I-PACE车型——仅限于地面街道，这意味着可能需要更长的路线。然而，高速公路行程将为乘客提供更直接、更快捷的路线。Waymo已经对其员工进行了超过一年的高速公路测试，并于2024年5月向CNET独家分享了一段测试视频。

最初，只有选择提前体验Waymo最新服务和功能的客户才能使用高速公路服务。之后，该功能将逐步向更多用户开放。您可以在Waymo应用程序中表示对此服务的兴趣。

上周，我在圣布鲁诺附近体验了一次早期的高速公路行程，亲眼见证了Waymo如何应对高速路况。车辆顺利地驶入和驶出匝道，变道自如，并与周围的人类驾驶车辆保持同步速度。实际上，我很快就忘记了自己正在经历一项非凡的体验，它感觉就像一次普通的共享乘车旅程。

当这一功能对您开放时，Waymo的自动驾驶技术将根据拥堵情况、时间安排和施工等因素确定到达目的地的最佳路线。“如果通过高速公路能显著缩短您的行程时间，那么这将是为您推荐的路线。”Waymo用户体验研究员Naomi Guthrie在一次简报会上说，“随着时间的推移，我们将逐步向更多城市的更多乘客推出这项服务。”

Waymo将在旧金山、菲尼克斯和洛杉矶推出高速公路服务。

自动驾驶技术在高速公路上面临的独特挑战

虽然Waymo自其早期阶段（当时称为谷歌自动驾驶汽车项目）以来就已经在高速公路上行驶，但这并不意味着没有挑战。Waymo联合首席执行官Dmitri Dolgov在简报会上表示：“当我们2009年开始时，我们的首批自动驾驶测试里程就是在高速公路上完成的。尽管高速公路驾驶相对容易学习，但在没有人类驾驶员作为后备的情况下实现全面自主驾驶并规模化部署是非常困难的。因此，我们花费了大量时间来确保系统的安全性和可靠性。”

对于一些乘客和司机来说，自动驾驶车辆在如此广阔的道路上行驶可能会让人感到不安，但Waymo强调其技术具有一项关键优势。“Waymo Driver不会疲劳，不会分心，也不会因情绪而做出错误决策。”Waymo产品管理团队负责人Jacopo Sannazzaro说。

然而，要让技术准备好应对更大的道路并非易事。“在高速公路上，关键事件发生得较少，这意味着我们的系统接触到真实场景的机会也较少。”Waymo首席软件工程师Pierre Kreitmann说。为此，公司结合封闭道路驾驶和模拟测试，从合并进入高速公路到更为极端的情况如其他车辆翻车等，反复运行这些场景。这样，系统就能学会如何应对高速环境中可能遇到的各种情况，而这些情况在低速道路上较为罕见。

Waymo的高速公路服务全天候可用。但在某些情况下，例如大雨天气，Waymo可能会选择地面街道而非高速公路。车辆只会以规定的限速行驶，这一点可能是这些自动驾驶行程与许多人类驾驶车辆的区别之一。

Waymo在旧金山湾区的服务区域现已覆盖超过260平方英里。

此外，Waymo还在旧金山湾区扩大了服务范围。公司的服务区域现在横跨该地区超过260平方英里，包括圣何塞明尼塔国际机场。乘客可以在SJC机场的A和B航站楼进行24小时路边接送服务。类似于传统打车服务，前往和离开机场的行程需支付服务费。

Waymo继凤凰城天港国际机场之后，在第二个国际机场开展运营。九月份，Waymo获得试点许可，开始在旧金山国际机场进行商业运营。该计划将分为三个阶段实施，首先是配备随车安全驾驶员，随后是在没有人类驾驶员的情况下，由Waymo和机场员工进行测试，最后进入商业运营阶段。

“我们正在积极与SFO机场官员协调，分阶段扩大运营规模。”Waymo集团产品经理Pablo Abad表示。

随着Waymo在高速公路和服务区域的扩展，越来越多的道路向其机器人出租车服务开放。然而，这些道路上也逐渐出现了其他自动驾驶公司，如Nuro和亚马逊旗下的Zoox。后者于九月在拉斯维加斯推出了公共乘车服务。预计不久之后，自动驾驶车辆的竞争者们将会扩展到更多城市和道路——不过考虑到Waymo所花费的时间，其他公司可能暂时还不会进入高速公路。

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