中国低空经济起飞：无人飞行出租车引领未来城市交通

快速阅读: 在广州，亿航公司的EH216-S型电动垂直起降飞行器成功完成飞行测试，该飞行器噪声低、飞行平稳，计划用于城市短途观光，未来或拓展至城际飞行，成为中国低空经济发展的重要组成部分。

在广州这个中国南方的港口城市，一架外形酷似大型黑白蜘蛛的飞行器停靠在码头附近。这架飞行器有八条腿，每条腿的末端都装有两个旋翼。当叶片开始转动时，发出低沉的轰鸣声，这架双座无人驾驶的飞行器垂直升空。

这是亿航公司生产的EH216-S型电动垂直起降（eVTOL）飞行器，也被称作“飞行出租车”。它飞越珠江，然后折返，在垂直起降站上空盘旋一分钟后，再次垂直降落，整个过程如同起飞时一样平稳。

“大多数乘坐过它的人都觉得像坐电梯一样。起飞非常平稳，飞行和降落也很平顺，几乎没有晃动或颠簸。”亿航副总裁何天星在接受《爱尔兰时报》采访时说，“这是一款电动飞行器，所以噪音极低。起飞时的噪音低于70分贝，远低于传统直升机。我在机舱内可以打电话、拍摄甚至直播，无需佩戴同声传译耳机就能与旁边的人直接交谈，完全没有噪音。”

EH216-S是全球首款获得商业运营认证的载客自主eVTOL，目前仅用于短途观光飞行。其约30公里的航程适合城市内的短途飞行，但亿航最近推出了一款新机型VT-30，航程可达200公里，未来可能用于城际飞行。

亿航的飞行出租车计划是中国低空经济的一部分，该经济领域涉及从地面到3000米高空（通常低于1000米）的商业开发。这一领域已经涵盖了从喷洒农药的无人机到递送包裹、食品和药品的无人机等多种应用。未来增长的关键在于乘客服务的成功推广。

过去四年里，北京一直将该领域作为重点发展对象。中国占据了低空无人飞行器专利申请量的70%，相关企业超过5万家。去年，政府成立了专门部门推动该行业的发展，希望复制电动汽车和可再生能源产业的成功经验。

在中国的物流业中，无人机已经将大城市中的配送时间缩短了一半，通过将包裹从空中运送到投递站，再由快递员进行本地配送。然而，对于乘客服务而言，最大的障碍在于说服公众相信乘坐无人驾驶的飞行器是安全的。

何天星表示，这类飞行器比直升机更安全，因为16个旋翼意味着即使有两三个失效，飞行器仍能正常运行。飞行控制系统和电池单元都有数据备份，如果主数据流在飞行过程中失效，备用系统会自动接管。

“传统直升机通常依赖单引擎和单旋翼系统，飞行中没有备份，”他说，“我们的216型飞机有多重备份，可以在不同旋翼之间分配电力，确保飞行过程中不会因单点故障而坠毁。”

中国的电动汽车制造商之所以取得成功，很大程度上得益于北京决定在大城市的道路上建设广泛的充电站网络，即使当时道路上的电动汽车数量还不足以让这些充电站忙碌起来。同样，飞行出租车也需要新的基础设施，包括低空空中交通管制系统和一系列垂直起降站。

“低空飞行的未来将分阶段实现。第一阶段是在城市内部大规模部署飞行器，建立飞行公共交通模式，”何天星说，“这意味着你不必自己购买飞行器，只需按需预订航班即可。第二阶段我们将拥有大量飞行器提供公共服务，同时也有一部分飞行器可供个人拥有和操作。但是，这一阶段的前提是广泛建立垂直起降站基础设施。只有当足够的起飞和着陆点可用时，个人拥有和操作才成为可能。”

中国并非唯一发展低空经济的国家。今年，欧洲投资银行（EIB）批准了21亿欧元用于建设覆盖全欧的垂直起降机场网络——Skyway Nexus。该领域在美国也呈增长态势，亚马逊在达拉斯的Prime Air无人机服务中心每天可处理1200次飞行任务。

对于何某而言，低空经济提供了一个重塑生活方式的机会，摆脱了以汽车行业和地面交通为中心的城市规划需求。“低空飞行器的到来将带来一种全新的动态：我们将在空中建立全新的交通网络。这可以使人们的出行时间更加固定和高效。未来，人们不必再集中于单一城市中心。”他说。

“快速空中旅行将形成多个分散的枢纽，缓解大城市的人口拥堵，将其分散到各个节点。因此，低空空域的未来发展将对城市建设和规划以及人口分布的未来方向产生重大影响。”

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