俄电子干扰重写黑海航行规则，欧洲议会呼吁联合应对

快速阅读: 2025年，黑海成为全球最危险航行区，电子战频发，俄罗斯干扰GNSS信号致民用航空、商业船队及能源安全受威胁，影响波及罗马尼亚、乌克兰、保加利亚。

2025年，黑海已成为地球上最危险的航行区域之一，成为电子战和卫星信号操控的活实验室，威胁着民用航空、商业船队、科学研究和区域能源安全。据Spire Aviation、OPSGROUP、InSpace Engineering以及以色列公司Cydome的报告，还有荷兰皇家导航研究所的调查所获得的数据表明，这一情况尤为严重。

在此背景下，欧洲议会于10月9日通过的关于对俄罗斯近期侵犯欧盟成员国领空和关键基础设施行为作出统一回应的决议几乎未引起注意，尽管其前言提到了“俄罗斯在黑海和波罗的海地区干扰和伪造全球导航卫星系统（GNSS）信号，包括GPS”的问题。

上述来源显示，在一个海上航线安全几乎完全依赖卫星的世界里，有意操纵GNSS信号已经成为一种无形但极具破坏力的武器，能够干扰、伪造并控制船只和飞机实时位置的感知。

曾经只是简单地扮演地缘政治舞台角色的黑海，到2025年已转变成来自东方的电子战活跃实验室。在罗马尼亚、乌克兰和保加利亚沿岸，GPS信号干扰和伪造——即GNSS干扰和伪造——达到了前所未有的水平，将黑海变成了一片“灰色地带”，和平与冲突之间的界限因看不见的干扰波而扭曲。

克里米亚是决定黑海航行的干扰中心。Spire Aviation、OPSGROUP和InSpace Engineering收集的数据表明，此类事件呈指数级增长：每天有数百架飞机和商船受到影响，特别是在多瑙河三角洲地区、康斯坦察上空及蛇岛附近的海上走廊。Spire卫星证实，虚假信号始终来自东方，来自克里米亚，这表明干扰源持续来自俄罗斯非法控制的领土。

2024年8月，罗马尼亚公司InSpace Engineering从康斯坦察发射的研究气球首次科学记录了在11公里高空发生的GNSS伪造事件：导航信号被完全干扰并替换为一个虚假信号，将气球的位置移动到辛菲罗波尔市的坐标，尽管它实际轨迹没有偏离一米。这是北约空域内首次直接证据证明的伪造攻击。

随后几个月，干扰强度持续增加，影响了商业航班、科学任务乃至海上通信。2024年10月，Spire卫星检测到布扎乌-普洛耶什蒂地区的严重干扰，超过300架飞机报告了GPS位置的临时丢失，而机载系统却错误地显示信号完好。这是伪造攻击的经典特征：系统认为信号正确，但位置却是假的。

同一时期，在图尔恰-巴达加地区，近10%的飞机完全失去了定位精度；在加拉茨-雷尼走廊，干扰向东扩展，显示出逐步覆盖罗马尼亚空域的故意策略。

2025年5月，布加勒斯特当局公开确认此类攻击“每周”发生，并且是更广泛混合战争战略的一部分，导致商业船只在雷达上出现在不存在的地方、绕圈行驶、在AIS（自动识别系统）地图上“滑向”陆地或完全从监控系统中消失。在某些情况下，船只被意外重定向至禁航区，面临碰撞或扣留的风险。

这一现象让人联想到所谓的“波罗的海百慕大三角”，近几个月来，类似的异常行为也在保加利亚沿海观察到。所有迹象都指向同一个结论：克里米亚是持续电子战的中心，由俄罗斯黑海舰队的专业单位实施，例如位于菲奥连特角的第475电子战中心，自2015年起就部署了世界上最先进的干扰综合体之一——“北欧-БН”系统。国际情报社区InformNapalm称，该中心是旨在不断削弱该地区GNSS完整性的混合行动的核心，不仅影响乌克兰，还波及罗马尼亚、保加利亚和土耳其。

当信号说谎时：一场无形的波浪战争。

现象不仅限于黑海。霍尔木兹海峡几乎每天有近1000艘船遭受全球导航卫星系统（GNSS）干扰，红海和波斯湾的攻击已导致船只碰撞或搁浅。这些事件表明，卫星操控已成为全球经济和军事威慑的工具。同时，其金融影响巨大。

消息来源警告称，海上保险业陷入灰色地带：传统保险政策不再覆盖这些事故，因为LMA5403网络条款排除了因“故意使用电子系统”造成的损失。这种模糊性使船东、承运人和保险公司面临前所未有的法律困境，需要同时证明电子干扰和恶意意图，这在国家支持的攻击中几乎是不可能完成的任务。

保险公司不得不重新评估风险，与网络安全专家合作，并引入“网络回购”条款，以填补当前豁免留下的空白。英国皇家航海学会也发起了一项关于GNSS干扰和欺骗的国际调查，直接从现场的水手、飞行员和操作员收集数据。初步结论明确：干扰在波罗的海和黑海普遍存在，真正的风险——碰撞、搁浅、失控——已经成为现实而非假设。荷兰NHL Stenden应用科学大学的研究员耶罗恩·皮普克指出，已正式记录了400起GPS“欺骗”和“干扰”事件，其中25%涉及实际船只。然而，他警告说，这些数据只是“冰山一角”。

在此背景下，以色列海上网络安全公司Cydome的创始人兼首席执行官尼尔·阿亚隆最近告诉《时代周刊》，95%由GPS信号操控引起的事故从未见诸媒体。据这位以色列专家称，2025年此类攻击数量增加了500%，被认定为“盲区”的海域增加了2000%。

一次此类攻击导致2025年6月在阿曼湾发生利比里亚油轮“Front Eagle”号与“Adalynn”号的碰撞，据劳埃德船报报道，这是“暗舰队”的一部分。

5月，“MSC Antonia”号在苏伊士运河南端附近的红海搁浅，原因是其自动导航系统受到虚假位置误导。

“我们看到的是导航数据的深层次操控，既包括来自卫星的无线电频率，也包括天线与船上系统之间的信息传输。”尼尔·阿亚隆解释道。

“盲”航，真实危险

GPS信号操控并非新鲜事：2019年，英国船只“Stena Impero”号在伊朗水域被劫持，据称是由于受到欺骗攻击误导，随后被伊朗军方捕获。

商业船只使用的自动识别系统（AIS）数据操控是攻击者的首选方法之一。“AIS没有加密也没有认证。基本上，任何人都可以添加任何想要的信息。非常容易入侵。”Cydome公司的创始人警告说。因此，一艘船可以在地图上显示错误的位置，从而在监控系统中“消失”。“‘MSC Antonia’号的自动驾驶仪试图根据错误的位置修正航线，从而导致搁浅。”尼尔·阿亚隆解释说。

在某些情况下，攻击出于政治或经济动机，而在其他情况下，则是为了隐藏船只的真实位置。2022年，据报道俄罗斯寡头使用这种方法来隐藏他们的超级游艇位置，尤其是在国际制裁实施之后。

“在荷兰水域，靠近登海尔德，曾有一起围绕一位俄罗斯寡头游艇的大规模欺骗案例。”荷兰NHL Stenden应用科学大学的研究员耶罗恩·皮普克说。为了更好地理解这些威胁，由皮普克领导的荷兰大学创建了一个“海军蜜罐”——一个通过Starlink设备连接的虚拟船只，旨在吸引攻击者并研究恶意流量。

然而，低地球轨道（LEO）卫星，如Starlink的普及，导致了对自动化系统的日益依赖，船员过度依赖计算机数据加剧了风险。“我们看到越来越多像‘MSC Antonia’号这样的事故。船员们需要开始检查GNSS信号的完整性，而不是盲目依赖屏幕。”以色列专家尼尔·阿亚隆警告说。

实际上，发动此类攻击并不需要复杂的基础设施。“恶意行为者只需一个小高频天线，安装在高楼、悬崖或靠近航道的地方即可。”以色列专家解释说。

据引用的专家及相关资料，目前受欺骗现象影响最严重的地区包括黑海、红海、南海、波斯湾、地中海东部、巴伦支海以及朝鲜周边海域。佛罗里达州彭萨科拉附近也发现了一个较小的黑点，可能与附近的美国海军基地有关。

在全球局势日益紧张、网络攻击逐渐成为战略武器的背景下，世界各大海域正变成无形的战场。作为世界经济支柱的商船，越来越多地在“盲目”航行，所依赖的信号随时可能被伪造。海洋数字地图上的每一个闪烁点都可能是幻象，而一个错误的坐标就可能导致灾难。

(以上内容均由Ai生成)