萨博考虑在加拿大组装格里芬战斗机供乌克兰使用

快速阅读: 瑞典萨博考虑在加拿大组装“鹰狮”战斗机，以满足乌克兰需求，计划扩产至每年50架，同时推进与乌克兰和加拿大企业的合作，加强区域生产网络。

瑞典公司萨博正在考虑将加拿大作为组装“鹰狮”战斗机的可能地点，这是其计划扩大生产能力的一部分，以满足乌克兰增加的需求。此前，斯德哥尔摩和基辅签署了一份意向书，涉及多达150架飞机的采购。萨博首席执行官米卡埃尔·约翰松确认，这样的合同将使公司的当前产量大致翻倍，因此正在探索瑞典和巴西以外的新工业中心，包括加拿大和其他欧洲地区。他还表示，一旦条件允许并完成融资，公司准备在乌克兰建立最终装配和测试设施。萨博评估加拿大的决定与其更广泛的区域合作战略相吻合，该战略旨在结合国内工业参与与快速生产增长，这可能是自2019年推出“鹰狮E”以来，萨博“鹰狮”制造网络最重大的重组。

萨博加拿大总裁西蒙·卡罗尔曾表示，加拿大的航空航天业有能力支持全球国防需求的大幅增加，公司继续加强与加拿大企业在国内外项目上的合作。萨博在渥太华、哈利法克斯和梅迪辛哈特设有永久办事处，并向加拿大武装部队和联邦机构提供多种系统，包括卡尔古斯塔夫肩射武器系统、RBS 70 NG短程防空系统、安装在哈利法克斯级护卫舰上的“海吉拉夫”AMB雷达以及实弹训练和模拟系统。萨博还与庞巴迪合作开发“全球眼”空中预警和控制飞机，在加拿大生产机体后在瑞典进行最终集成。此外，萨博还与安大略省的图尔马安全系统合作，生产先进的伪装设备。

“鹰狮”生产的扩展围绕萨博的模块化、多站点制造系统展开，目前该系统在瑞典林雪平和巴西圣贝尔纳多-杜坎普运营。林雪平工厂负责机身建造、航电集成、雷达安装和结构测试，而巴西基地与巴西航空工业公司合作，专注于为巴西空军的本地组装和飞行测试。发动机、起落架、雷达子系统和电子设备等组件从国际供应商处采购，包括沃尔沃航空、莱昂纳多、通用电气和霍尼韦尔。萨博的长期计划包括建设更多区域装配中心，每个中心每年可生产20至30架飞机，如果需要，总产量可超过每年50架战斗机。这一方法旨在确保即使某个单一地点发生中断也能保持生产连续性，并允许新客户（如乌克兰）在瑞典监督下参与许可装配。约翰松指出，萨博的目标是通过标准化工具、可互换模块和同步质量保证系统使“鹰狮”制造具有可扩展性。

萨博的本地化装配模式基于全面的技术转让协议，允许客户国家发展自己的技术能力，同时萨博保留总体系统集成责任。这种框架已在巴西实施，2015年至2022年间有超过400名工程师和技术人员在瑞典接受培训，以支持“鹰狮E”在国内的生产。类似的结构正在与乌克兰讨论，并可能适应加拿大，初步工作重点将是装配、测试和维护，而非完整的部件制造。公司强调，各区域中心将遵循分阶段激活序列，首先进行最终装配、地面测试和飞行试验，随后逐步纳入复合材料和航电制造，直至员工完全培训完成。萨博描述这种多层次模型对于满足生产时间表和确保客户国家的长期操作主权至关重要。每个站点将在共享的数字工程标准和相同的校准设备下运行，以维持所有“鹰狮E”飞机的一致配置。

此外，鹰狮E从设计之初就支持分布式生产和快速改装。该机型的结构和内部系统基于数字架构，集成了先进的3D建模、自动钻孔和精密铆接系统，相比早期型号组装时间减少了高达40%。每个机体通过统一的数字制造数据库追踪，确保不同国家生产的部分兼容。此系统使得瑞典、巴西或任何潜在合作伙伴国家的最终装配设施能够最小化手动调整即可对齐组件。模块化设计还扩展到任务系统和电子战组件，这些组件可以互换或升级而无需重新设计机身。这些工程原则不仅提高了生产灵活性，还允许萨博根据出口限制或操作员需求增减功能。公司确认这些相同的数字系统已在瑞典和巴西生产线之间协调工作，并将成为未来加拿大或乌克兰设施的基础。

萨博的生产扩张直接关联于国际市场对中成本多用途战斗机的需求上升，这类飞机结合了先进传感器和较低的运营成本。公司已向瑞典交付60架鹰狮E/F型飞机，向巴西交付36架，向泰国交付4架，同时正与拉丁美洲、中欧和亚洲的多个政府进行谈判。萨博首席执行官表示，历史最高年产量曾达到18架，但新的投资将通过增加人员、工具和自动化升级使公司超过这一水平。公司的当前订单积压超过2000亿瑞典克朗，得益于欧洲国防预算的增长和雷达、导弹及培训系统的额外合同。2025年第三季度，萨博的营业利润增至13.7亿瑞典克朗，有机增长18%，季度订单总额达209亿瑞典克朗。公司上调了2025年的全年销售预测，从16%-20%增长至20%-24%，反映了其航空航天部门的持续扩张。萨博管理层强调，扩大鹰狮生产将是2026年的主要重点。

乌克兰的需求是萨博考虑加拿大和欧洲生产地点的主要因素。约翰松表示，乌克兰订购100至150架鹰狮将“几乎翻倍”产能需求，需要新的设施用于最终组装和测试。他补充说，这样的设置可能部分由瑞典和其他欧盟伙伴资助，关于是否使用冻结的俄罗斯资产作为资金机制的讨论正在进行。尽管尚未签署合同，乌克兰和瑞典领导人已同意本地组装对乌克兰国防工业有益，可能创造独立的维护和升级能力。乌克兰军方官员多次提到鹰狮的短距起降能力、低维护要求和与临时跑道的兼容性是战时条件下操作的关键优势。该机设计允许在最少地面人员的情况下，在20分钟内完成加油和重新武装，适合在有争议环境下的分散操作。萨博表示，这种操作概念影响了其整个生产战略，强调可靠性和现场支持的速度。

鹰狮E采用通用电气F414-GE-39E发动机，推力为98千牛，由沃尔沃航空在特罗尔海坦授权生产。它配备了莱昂纳多的Selex Raven ES-05有源相控阵雷达，集成了红外搜索与跟踪系统、电子对抗措施和符合北约标准的网络数据链。其空重约为8000公斤，最大起飞重量为16500公斤，具有高燃油效率和适应不同载荷配置的能力。战斗机的航空电子架构分离了飞行关键软件和任务软件，使得可以在不进行全面系统再认证的情况下更频繁地进行软件升级。萨博报告称，每架飞机的总生产时间为8000至9000小时，预计当前自动化项目将在未来三年内将这一数字减少15%。每架鹰狮都要经过一个多阶段的质量保证过程，涉及无损检测、数字系统验证和最终雷达校准。这些标准化的制造和检验程序构成了萨博计划在多个国际地点复制生产的核心，包括潜在的加拿大站点。

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