Skyryse展示触控飞行自动化系统，简化操作提升安全

快速阅读: 科技初创公司Skyryse在NBAA-BACE展示触控飞行自动化系统SkyOS，该系统历经十年研发，旨在提高飞行安全性和自动化水平，已与Robinson Helicopter合作并在R66直升机上成功安装，计划扩展至其他机型。

科技初创公司Skyryse首次亮相NBAA-BACE，展示了一款历经十年研发的触控飞行自动化系统。据称，该系统可简化并提高几乎所有固定翼或旋翼通用航空飞机的操作安全性。SkyOS连接到飞行计算机和硬件，例如作动器和脚踏板，创建了一个电传操纵驾驶舱。这大大减少了飞行员的工作量，甚至允许飞机自主飞行，这家位于加州的公司表示。

Skyryse一直与Robinson Helicopter合作，在R66轻型单引擎直升机上安装SkyOS。该公司副总裁沃伦·柯里说，这项技术在恶劣天气或空中消防等具有挑战性的条件下或任务中尤为有利。机械控制装置，包括脚踏板和杠杆被移除，取而代之的是触摸屏显示器和单个操纵杆。他们将改造后的直升机称为Skyryse One。

Skyryse一直在与美国联邦航空管理局合作，为其产品寻求批准路径，该产品受90项专利保护。公司希望明年能获得补充型号合格证，以通过其维修、修理和大修合作伙伴安装该系统。现在，公司希望推广其系统的“平台无关性”，包括在商务机和其他固定翼飞机上的改装。“这是一个机会，向这个群体展示我们的技术几乎可以在任何飞机上工作，”柯里说。

虽然简化驾驶舱任务的自动驾驶仪在通用航空领域已有数十年历史，但它们并不一定提高了安全性，Skyryse创始人马克·格罗登表示。这是因为这些自动驾驶仪通常机械地连接到传统的飞行控制装置，需要持续的人工操作。这种方式类似于汽车中的巡航控制。“驾驶员可以松开油门，但这并不会使车辆操作变得更安全，”他说。传统自动驾驶仪还会“让飞行员的眼睛从外部扫描转移到内部盯着各种屏幕”。此外，“它们的行为并不直观，左右上下移动没有明确原因；自动驾驶仪与飞行员之间的双向通信只是一个断开开关。”格罗登还指出，传统自动驾驶仪存在单点故障的问题。“当遇到湍流或机械故障时，它们会在没有充分预警的情况下关闭，并将飞机交还给飞行员，让他们处理可能非常危急的情况。”

相比之下，SkyOS的“三重冗余”电传操纵架构为飞行员提供了“从起飞到降落各个阶段的稳定飞行，即使在湍流、低能见度和侧风等挑战性条件下也是如此”。格罗登表示，“航向、高度和垂直速度的稳定性始终得到保证，达到只有最现代化的商用或军用飞机才能实现的水平”。

今年7月，Skyryse宣布与加州林业和消防局（Calfire）合作，在其Sikorsky S-70i Firehawks上安装SkyOS，作为研究如何利用自主资产改善野火应对措施的一部分项目。

上个月，Skyryse推出了SkyOS的增强功能——人工智能“飞行助手”Skylar。Skylar将进一步减轻飞行员的工作负担，包括转录和解释空中交通管制通信、调整飞行计划、监测天气和自动化检查程序。

在首次于NBAA-BACE展示其技术之际，拥有约150名员工的Skyryse（其中大多数是工程师）希望说服商务航空制造商和运营商接受其产品的优势。“我们的使命是通过提供更高程度的自主性来解决认知超载问题，从而提高航空的安全水平，”柯里说。

业务喷气机制造商继续努力以实现认证目标，Boom在超音速飞行兴趣重燃之际积极开拓商务航空市场。

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