激光雷达高线数化，192线成为新起点

快速阅读: 华为鸿蒙智行秋季发布会推出三款新车，其中预售价16.98万元的尚界H5全系标配192线激光雷达，标志着高线数激光雷达向20万以下车型普及，消费者逐渐认可其安全价值。

192线激光雷达已渗透到20万以下的车型中,同时也意味着普通消费者对激光雷达认知的微妙变化:此前用户更多将激光雷达作为高阶智驾的标志,但随着智驾的普及,消费者也逐渐认识到激光雷达作为安全必备传感器的价值,并愿意为之买单。

8月25日,华为鸿蒙智行秋季发布会上「三车齐发」:问界M8纯电版、新款智界R7和S7悉数登场。

35.98万起、24.98万起、22.98万起的定价在屏幕上滚动,预售订单短时间内突破了5万辆。

但最具冲击力的,还是预售价16.98万元的尚界H5,它是鸿蒙智行首款预售价低于20万元的车型。

这场发布会,满屏不同的是高低有序的车辆价格,相同的是这些车型几乎全系标配192线激光雷达。

这一现象不仅意味着通过技术的进步与成本的控制,192线激光雷达已渗透到20万以下的车型中,同时也意味着普通消费者对激光雷达认知的微妙变化: 此前用户更多将激光雷达作为高阶智驾的标志,但随着智驾的普及,消费者也逐渐认识到激光雷达作为安全必备传感器的价值,并愿意为之买单。

01.「线数门槛」升级,车载市场将全面转向192线以上激光雷达性能评价体系由线数、测距能力、帧率、视场角等多个维度构成,其中线束数量和测距能力是关键指标,直接决定了探测更小和更远障碍物的能力。

同时,线束数量和测距能力要相匹配,由于距离越远,点数越稀疏,要精准地探测远处物体的核心是: 高线数。

主流车载激光雷达性能图谱(数据参考:艾瑞网 https://news.iresearch.cn/yx/2025/05/525121.shtml) 例如,使用64线激光雷达在300米的距离上,是无法辨识200米外的小障碍物的;同样,300线的激光雷达在100米的距离上,也无法看清200米外的小障碍物。

‌目前智能驾驶算法主要包括图像处理算法和多传感器融合算法,摄像头像素达到数百万级,垂直像素720px~1600px,要做到更好的融合甚至点对点融合,激光雷达垂直方向像素(线数)也需要越高越好。

从市场技术演进过程看,64线、96线、100线的激光雷达已逐渐被淘汰。搭载192线激光雷达的尚界H5发布,也加速了行业对高线数激光雷达的迫切需求。

车载应用市场主流的国产激光雷达品牌以速腾、华为、禾赛、图达通、万集等为代表,他们纷纷推出更高线数的激光雷达以满足市场对高精度、远距离探测能力的需求。

数据参考:艾瑞网https://news.iresearch.cn/yx/2025/05/525121.shtml 02.「真192线」撕碎「看不清焦虑」 192线并非目前激光雷达产品所能触及的最高线数,但能做到「真192线」的并不多。

「真192线」,意味着硬件本身具备192个发射和接收通道,能够同时发射和接收192束激光,从而实现对周围环境的全面、精确探测。

这种硬件级别的提升,使得激光雷达在探测距离、分辨率、点云密度等方面都有了质的飞跃,车辆能够在更远的距离上发现、「看清」潜在障碍物。

以速腾EMX为例,其「真192线」可探测300米以内的高清三维环境信息,包括精准检出200米内的黑色车辆及交通锥桶等,当遇到鬼探头、高速抛物、加塞等突发场景时,可为系统争取更多反应时间。

同时,其拥有0.08°×0.1°全局角分辨率和每秒高达288万点的高清点云,使得车辆能够更准确地识别障碍物的形状、大小和位置,进一步提升智能驾驶的决策能力和准确性。

03.如何量产「真192线」 192线激光雷达性能优势显著,激光雷达各厂商都宣称其192线产品,但其真正能量产上车的方案仍屈指可数。

通常情况下,激光雷达线束数量越多,其内部硬件结构越复杂,产品也会更加「厚重」,这也是为什么初代激光雷达上车都被诟病丑,主要是因为凸起太多。

初代雷达厚度大部分在45毫米左右,甚至部分192线激光雷达做到了75毫米。但随着激光雷达头部企业掌握了数字化、芯片化的突破点,这一问题已逐渐被解决。

今年速腾聚创新推出的EMX,在外观上,轻薄是它最直观的特点。