中国研发新型HTF 5750 HEV 12×12隐身导弹车，更难被发现

快速阅读: 王大卫指出，HTF 5750 HEV 为 HTF 5700 HEV 改进版，采用混合动力系统，设计降低重心和噪音，提高机动性和隐蔽性，支持 12×10 和 12×12 驱动配置，增强复杂地形中的战术机动性。

王大卫此前指出，该类别中至少存在三种混合电动轮式底盘变体。HTF 5750 HEV 被认为是 HTF 5700 HEV 的改进版本，后者最早于 2020 年通过中国官方媒体公开提及，并在夜间路试中被捕捉到，显示了正式涂装和模块化配置等特征。这两款车辆均采用混合动力系统，据称设计上降低了重心和噪音，提高了机动性和隐蔽性。

运输-起竖-发射车（TEL）是一种移动平台，用于携带、提升和发射弹道导弹或巡航导弹。这些车辆通常配备多个轴以支撑远程导弹的重量，并设计具备越野能力，以便快速重新定位。TEL 允许隐蔽运输和灵活发射，常作为二次打击或威慑能力的关键组成部分。其独立于固定基地的移动能力增强了生存能力，使敌方难以瞄准，成为解放军火箭军等部队的核心装备。

HTF 5700 HEV 引入了一种基于增程架构的混合电动推进布局，保留机械传动的同时增加了电驱动系统。据称，底盘两侧各有一个柴油发电机单元，为每个车轴上的电动机提供高压电流。这些电动机使平台能够在全电动模式下运行，降低声学和热信号；在混合模式下结合两种动力；必要时切换到机械模式。与俄罗斯 MAZ-MZKT-79221 TEL 中央集中式机械传动不同，中国设计将推进元件分布在底盘两侧，降低了结构高度，使导弹负载放置得更低，从而减少侧翻风险，提高复杂地形中的战术机动性。

HTF 5700 HEV 系列支持 12×10 和 12×12 两种驱动配置，可根据地形和任务需求灵活选择。详细的照片分析显示，动力轴上安装有电动驱动模块和行星轮毂减速器，表现为突出的轮毂。例如，在 12×10 变体中，第四轴为自由滚动支撑轴，其余轴装有电动机；而在 12×12 配置中，所有轴均装有电动机，某些轴还承担转向功能。每个轴上的电动机通过模块化配电和控制系统接收高压电缆供电，消除了传统的机械部件如分动箱和传动轴，减轻了车辆重量并简化了维护。

混合电动系统由锂铁磷酸盐（LFP）电池组支持，储存柴油发动机产生的能量，可在需要时切换到纯电模式。系统电压估计超过 350 伏，基于组件布局和可见电缆。据称，平台集成了扁线绕组电动机，具有更高的扭矩密度和较低的热量输出。某些版本可能包括跨轴电机结合半轴和减速齿轮，而非轮毂电机。车辆的模块化电气设计允许多种任务配置，无需重大机械改造。随着负载复杂度增加，HTF 5700/5750 HEV 底盘可通过升级电机控制模块和冷却系统来支持更高的电压和电流负荷。

HTF 5750 HEV 的设计时间和布局可能与 DF-17 和 DF-27 等系统的 TEL 要求相符。照片显示，DF-17 的五轴 TEL 可能已经采用类似的混合底盘，包括某些轴之间的电气柜结构。六轴 12×12 配置的 HTF 5750 HEV 可支持更重或更远射程的系统，如 DF-27，推测其射程足以覆盖关岛等目标。根据现有图像和开源分析，其底盘配置、能源管理设计和低重心旨在提高生存能力和部署灵活性，特别是在基础设施有限或需要隐蔽的地区。混合系统还允许车载设备如雷达或发射准备的电力供应，延长待命时间，减少对外部发电机的依赖。

HTF 5700 和 5750 HEV 系列的开发背景是中国更广泛的国家混合动力和电动汽车发展战略。自 2014 年以来，中国实施政策推动电动汽车产业链的垂直整合，包括 LFP 电池、扁线电机和高压电子控制器的研发和大规模生产。这些技术向军事平台的转移使得 TEL 不仅用于推进，还用于辅助系统。通过消除机械传输装置并采用 800 伏电气架构，这些平台可以支持更高功率输出，同时降低电流，减少连接器压力，提高组件寿命。这使得现代武器系统或监视设备的集成不会影响平台的耐久性或结构设计。

HTF 5750 HEV 在中国军队结构中的作用可能与火箭军的战略机动需求相关。尽管尚未确认正式部署，但在野外测试和公路行驶中频繁出现的混合电动原型表明，该车辆可能已进入预生产和初步生产阶段。来自中国军事博客和工业界的消息也显示，HTF 5700 HEV 的架构已在评估中至少四年，技术概念工作可能更早开始。其推进和电气系统设计与中国民用和国防工业能力密切相关，显示出有意避开传统重型机械 TEL 平台的局限性。这种混合系统是否会标准化应用于多种导弹系统，还是仅限于特定部署，仍有待确认，但该底盘代表了设计重点向模块化、电动推进和车辆全面电气化转变的趋势。

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