一切竞争，都变成了“AI 竞争”

快速阅读: 7月，理想汽车发布i8纯电SUV，重点介绍VLA大模型技术，实现智能驾驶与座舱融合；吉利发布Agent OS，打造智能车载AI生态系统，两家车企均强调AI在高端市场的核心竞争力。

理想最新纯电车型 i8 发布会上,创始人李想花费大量篇幅介绍车机的智能化,以及 VLA 技术下的智驾进化。

遥想上半年李想的「AI Talk」直播,在让人想夸一句「厂长实在是太想进步了」之外,不得不说马斯克对于「特斯拉从汽车公司」、「新能源公司」再到「AI 公司」的定位,对同行们的影响还是有点大了。

同时,刚刚结束的 WAIC2025 上,吉利联合阶跃星辰、千里科技发布了超拟人车载 AI 智能体、Agent OS,让「大模型上车」具象化了。

无论怎么看,AI 都在成为当下车企竞争中,非常重要的一环。

01 AI「浸入」中高端 理想的「iPhone 4 时刻」:VLA 大模型即产品 向来以「沙发彩电大冰箱」+增程独步汽车市场的理想,智能化转型却是一种车企中最猛烈的——也许正因为起步相对友商晚,具备后发优势的理想团队反而有弯道反超的感觉。

在理想 i8 纯电 SUV 新品发布会上,长达数小时的演讲中,关于车辆的续航、动力、设计等传统参数被一笔带过,而占据绝对 C 位的,是一个名为「VLA」(Visual Language Model,视觉语言大模型)的 AI 技术。李想甚至将其称为汽车行业的: 「iPhone 4 时刻」 。

搭载在理想 i8 上的 VLA 模型,给理想 i8 带来更强的舒适性|图片来源:理想汽车 听起来多少有点夸张,但是 VLA 的核心,彻底打破了过去智能汽车中两个孤立的「大脑」——智能驾驶(AD)与智能座舱(SS)之间的壁垒。过去,负责开车和负责对话的是两套独立的系统,它们「鸡同鸭讲」,无法协同。而 VLA 的出现,意味着汽车的「眼睛」(摄像头、雷达等传感器)和它的「嘴巴与耳朵」(语音助手)终于共享了同一个「大脑」。

当用户说出:「帮我找一个附近人少的咖啡馆,我需要一个安静的地方开个短会。」在 VLA 的驱动下,汽车不再是机械地执行「导航到咖啡馆」的指令。它会首先通过认知模型理解「人少」、「安静」、「开会」这些模糊但关键的意图,然后调用视觉和城市信息数据,筛选出符合条件的地点,并最终规划路线,自动驾驶前往。

这标志着车载 AI 从一个被动的「指令执行者」(Assistant),向一个能够理解语境、进行推理、主动服务的「智能体」(Agent)的跃迁。理想汽车正在赌一个未来: 五年后,消费者购买一辆高端智能电动车,最关心的将不再是它有多少块屏幕,而是它的「智商」有多高 。

将 VLA 作为产品的核心卖点,理想实际上是在宣告:未来汽车的价值,将由 AI 代码的数量和质量来定义,而非钢板的厚度。

吉利的「汽车机器人论」,具象化了 如果说理想的 VLA 是从产品端发起的单点突破,那么吉利在 WAIC 上发布的 Agent OS,则是一场自上而下、覆盖全域的体系化反击。联合 AI 独角兽阶跃星辰、千里科技,吉利亮出的不仅仅是一个更聪明的语音助手,而是一个为「智能体」原生打造的操作系统。

「Agent OS」的核心理念,是将汽车视为一个轮式机器人。这个机器人需要一个能够统一调度全车硬件与软件,并能进行主动式、情感化交互的「灵魂」。吉利银河 M9 所搭载的车载 AI 智能体,正是这个灵魂的雏形。基于阶跃星辰的端到端语音大模型,它不仅能听懂你的话,更能听懂你的「话外之音」。

吉利在 WAIC 上展示了智能座舱中的超级智能体|图片来源:吉利集团 想象一下这个场景:在下班回家的路上,系统感知到你今天在公司停留时间比平时长,且路况异常拥堵。它不会等你开口,而是主动询问:「今天很辛苦吧?回家的路有些堵,要不要为您播放一些舒缓的音乐,并开启座椅按摩?」甚至,它还能根据你的日程,提醒你「太太的生日快到了,路过的商场有一家她很喜欢的花店,需要为您预订一束花吗?」 这就是 Agent OS 的威力——它让 AI 从「可用」进化到了「好用」,甚至「爱用」。它不再是一个需要学习和适应的工具,而是一个懂你、关心你的「数字生命」。吉利通过发布 Agent OS,清晰地传递了一个信号: 未来的汽车竞争,是生态之争。谁能构建一个让开发者愿意涌入、让用户深度依赖的 AI Agent 生态,谁就能建立起坚不可摧的护城河 。

从理想的 VLA 到吉利的 Agent OS,我们可以清晰地看到,在中国高端汽车市场,AI 已经完成了从「选配」到「标配」,再到「准核心卖点」的三级跳。

AI,正在成为中国汽车产品竞争的重要变量 。

02 星辰大海之外,进化的「基本盘」 然而,当我们将视线从云端的 AI 模型拉回到坚实的柏油马路,从一线城市的核心商圈下沉到更广阔的二三线市场,我们会发现,对于绝大多数将汽车视为「出行工具」的消费者而言,那些看得见、摸得着的物理体验—— 空间和操控,依然是他们做出购买决策时,心中最重的那块砝码 。

空间的福音:大,依然是硬道理 在中国,「家」的概念被无限延伸,汽车早已成为「家的延伸」。尤其在家庭用户成为购车主力的今天,「大空间」几乎等同于「高幸福感」——进口车型到中国就拉长轴距的习惯,被保持到了现在。

乐道 L90 主打的是车内空间|图片来源:蔚来 即将正式发布的乐道 L90 ,作为蔚来主攻主流家庭市场的子品牌「尖兵」,其核心卖点几乎完全聚焦于空间和家庭场景。从其「家庭用车首选」的定位,到网络上流传出的宽敞内部布局,无一不在宣告:乐道 L90 要做的,就是一个为中国家庭量身定制的「移动的家」。无论是全家出游时的行李装载能力,还是车内多变座椅组合带来的「小憩模式」、「观影模式」,乐道 L90 的每一寸设计,都在精准地回应着家庭用户对空间最朴素、也最刚性的需求。

很快即将登场的吉利银河 M9 ,则将这场「空间竞赛」推向了新的高潮。作为一款大六座 SUV,银河 M9 几乎将所有技能点都加在了「内部空间最大化」上。超长的轴距、「得房率」极高的设计,使其内部空间足以媲美一个小型起居室。从「女王副驾」到带腿托的二排独立座椅,再到可完全放平的第三排,银河 M9 的目标,就是成为陆地上的「头等舱」。

乐道 L90、吉利银河 M9,以及今年上半年推出的众多全尺寸 SUV,共同指向了一个清晰的结论:在主流市场,尤其是在 20-40 万价格区间,一个宽敞、舒适、多变的车内空间,依然是打动消费者的「不二法门」。AI 或许能决定一辆车有多聪明,但空间,决定了一家人在车里能有多幸福。

操控的回归:好开,是永恒的追求 电动化一度让「驾控」这个词变得模糊。当所有新能源车都拥有了迅猛的加速和安静的座舱后,同质化的驾驶感受让许多人开始怀念燃油车时代「人车合一」的乐趣。然而,已经有中国车企很快意识到,电动化恰恰为重塑驾控提供了前所未有的机遇。

刚刚上市的吉利银河 A7,在宣传中便特别强调了其底盘调校的功力。极客公园刚刚体验过这辆车的动态试驾。从手感来说,虽然同为银河旗下车型,但是吉利银河 A7 的操控,要明显好于此前同系车辆「过于舒适」的调教。吉利团队透露,吉利银河 A7 底盘由路特斯团队调教,保证了车辆在操控上的优越性。

主打功耗经济性的吉利银河 A7 操控手感相当不错|图片来源:吉利银河 无独有偶,新势力品牌零跑汽车,在其最新的纯电车型 B01(内部代号,或为 C10 的后续车型)的开发中,也明确表示其底盘由 Stellantis 欧洲团队主导调校。欧洲,特别是德国,拥有全球最成熟的底盘调校体系和最严苛的测试环境。聘请欧洲团队,意味着零跑希望其产品不仅能满足中国用户的需求,更能达到全球市场的严苛标准。这背后,是对「好开」这一基本需求的执着追求。

从吉利到零跑,我们看到,当电动化解决了动力问题后,车企开始重新将资源投入到底盘、悬挂、转向这些「看不见」但至关重要的地方。它们深知,无论汽车如何智能化,驾驶本身带来的愉悦感和安全感,是无法被任何屏幕或应用所替代的。对于那些依然热爱驾驶、享受操控的用户而言, 一个经过精心调校的底盘,远比一个会讲笑话的 AI 更有吸引力 。

03 一切竞争,都会变成「AI 竞争」吗? 至少目前来看,在中高端市场中,AI 和大模型正在成为新产品的重要卖点之一。这就倒逼车企——无论是新势力还是老牌车企——开始迅速组织内外部力量,增长「代码」,尤其是「AI 代码」方面的能力,例如吉利就联合了大模型、智驾等外部力量,充实「全域 AI」的概念。

而中低端普惠车型领域,利用新能源架构优势,在空间、操控、功能和体验上,对传统油车进行「降维打击」,让消费者的第一台车就是「改善车型」,则是一个不变的趋势。

未来,或许不会有纯粹的「AI 汽车」或「传统汽车」,最终的胜利者,将是那些能够将 AI 的智慧,完美融入到卓越的机械素质之中的公司。

本文来自微信公众号 “极客公园” ,作者:靖宇,36氪经授权发布。

(以上内容均由Ai生成)