英伟达市值榜首地位受中国汽车市场冲击

快速阅读: 据相关媒体报道，英伟达在汽车自动驾驶领域遇挫，因芯片交付延迟和客户流失。其Thor芯片因工艺问题多次延期，车企转向自研芯片。业内人士指出，英伟达需更贴近客户需求。

据36氪报道，近期，英伟达在汽车自动驾驶领域的进展遇到了挑战。尽管英伟达市值突破4万亿美元，成为全球第一，但其在汽车芯片市场却面临批量丢失头部客户的风险。黄仁勋访华时对中国车企的赞誉并未改变这一局面。

今年3月，英伟达CEO黄仁勋宣布与通用汽车合作，计划基于英伟达技术打造自动驾驶车队。然而，通用汽车高管在内部评审后表示，英伟达的辅助驾驶方案“相当可怕”，合作前景蒙上阴影。类似的情况也发生在奔驰身上，去年6月，奔驰CEO康林松和技术副总裁在美国进行了跨城测试，发现英伟达的辅助驾驶效果不如中国的初创公司Momenta。随后，奔驰将中国区多款车型的辅助驾驶业务从英伟达手中转给了Momenta。

英伟达的另一大客户捷豹路虎也在寻找新的辅助驾驶供应商。理想汽车因英伟达Thor芯片多次延期，导致销量受损，损失约60亿元人民币。小鹏汽车则果断转向自研图灵芯片，目前已开始交付装车。蔚来、比亚迪、小米等车企也纷纷宣布将推出自研汽车芯片。

尽管汽车智能软件业务在英伟达整体收入中占比不到2%，但其重要性不容忽视。黄仁勋认为，智能汽车是将最先落地的具身智能产品，是通往物理世界人工智能的关键一步。然而，英伟达在这一领域的进展并不顺利，主要原因是其芯片设计和交付未能满足车企的需求。

英伟达的Thor芯片基于最新的Blackwell架构，采用台积电N4P工艺制造。但由于车规级工艺的要求更为严苛，导致Thor芯片多次延期。相比之下，中国车企和服务商在自研芯片方面表现出了更强的灵活性和执行力。蔚来、小鹏、理想等车企均在自研芯片上取得了突破，有望在未来减少对英伟达的依赖。

业内人士指出，英伟达在汽车芯片市场的表现不佳，主要是因为其企业文化和技术路径与车企需求存在较大差异。英伟达更注重技术突破，而车企则更看重交付稳定性和成本控制。未来，英伟达若想在汽车市场取得突破，需更加贴近客户需求，提高交付效率。

(以上内容均由AI生成)