极氪否认“0公里二手车”传闻上半年销量突破9万辆

快速阅读: 据相关媒体最新报道，2024年5月，极氪登陆美股，后被吉利控股私有化回归。其展车销售引发争议，称非二手车。极氪调整销售模式，引入合伙人制，并与领克整合。吉利整合旗下品牌，提升竞争力。

2024年5月,吉利控股旗下高端新能源汽车品牌极氪登陆美国纽交所,成为继“蔚小理”之后又一家登陆美股的中国新能源汽车品牌。但仅仅过了1年,今年5月7日,吉利控股集团就宣布将收购极氪已发行全部股份,并私有化后者,回归“一个吉利”。
极氪生产线图源:极氪回归“一个吉利”的背景是:国内新能源汽车市场竞争加剧,吉利控股旗下原有吉利汽车、几何、领克、极氪、银河等多个品牌,内部协同成本高且资源内耗,官方称之为“小而散、散而乱”。因此自去年9月开始,吉利控股旗下多个品牌开始整合。
极氪方面,今年2月极氪收购领克股权,合并为一家公司——极氪科技集团。
近期,有媒体报道称极氪在部分直营门店中销售已投保过户的“零公里二手车”。对此极氪称,相关产品为投交强险的展车,并未上牌登记。“这种新能源展车折扣销售模式,属于正常商业行为,与‘二手车’交易存在本质区别。” 01 “展车”与“零公里二手车”有本质区别中国证券报报道称,今年5月以来,极氪被指通过直营门店体系,将部分已投保过户的库存车辆当作新车,以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者,引发大量投诉。
“零公里二手车”是汽车市场激烈竞争下的产物:部分车企或经销商将新车注册登记变为“二手车”,一方面可以增加车型销量数据、另一方面也可以变相降价提高销量。“主要是为了销量数据好看,展现品牌竞争力,来吸引更多消费者。”一位业内人士对时代周报记者说。
这种做法并非新鲜事。
通常在每年6月末或者年底,部分车企和经销商会采取这一手段粉饰销量数据,来完成年初摊派的任务和目标。“尤其是在12月,不少经销商会把新车登记在员工等人名下,做成数据上报给主机厂,来拿到厂家的达标奖励。”山东远通汽车贸易集团的一位工作人员对记者说。
7月20日,极氪方面否认了媒体关于“零公里二手车”的说法,称“报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车。为确保展示期间的安全,展车虽已投保交强险,但从未开具零售发票,也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌,其法律属性始终属于未注册的全新商品车。” 极氪也补充说,展车通常存在3-5个月的库龄,因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。
02 极氪不再追求完全直营中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树对记者表示,对新势力品牌而言,库存超过2个月就会面临不小压力。“一般1个月(的库存周期)就很高了。” 极氪“展车”的库龄达到3-5个月。对于以销定产(根据订单量确定产量的模式)的新势力品牌模式而言,这一周期具有一定的库存压力。
2024年6月,极氪品牌销量达到20106辆,在新势力品牌中处于中上游;但在今年6月,极氪品牌销量降至15254辆。在多家新能源品牌月销超过3万辆的情况下,极氪比去年同期少卖了4852辆。
与此同时,极氪品牌的车型增加至6款,分别是极氪001、极氪009、极氪007、极氪MIX、极氪X和极氪7X。其中,曾经的热销车型极氪001也从单月近万辆跌至今年6月的2437辆。
极氪科技大厦图源:时代周报记者摄时代周报记者从极氪方面了解到,今年二季度,在渠道上采用直营模式的极氪开始引入了合伙人(代理制)模式,即:一线、二线、三线城市原直营门店原则上仍直营;空白市场和四线及以下市场引入合伙人模式。合伙人模式并非传统经销商模式,原则上不承担库存,主要负责建店、销售等工作。
在业内人士看来,尽管或不承担库存压力,但引入代理制的合伙人模式有利于降低极氪的下沉成本,填补极氪在下沉市场的渠道布局空白。
对于未来是否会引入经销商模式来降低库存压力,尚不可知。
至此,原采用直营模式的蔚来、阿维塔、极氪等均转为混合销售模式。
03 回归吉利,机遇与挑战并存极氪品牌是吉利控股冲击高端新能源汽车市场的利刃。在汽车市场不进则退的当下,这把利刃逐渐显得迟钝。在2024年年底,吉利控股开始收回这把利刃。
极氪回归吉利体系分为两步走:先是今年2月14日,极氪完成对领克收购及注资事项,领克51%权益归属极氪,49%权益归属吉利汽车,领克成为极氪非全资附属公司。两个汽车品牌开始在新成立的极氪科技集团下运营。
后在7月15日,吉利控股旗下两大主要汽车上市公司——港股吉利汽车控股有限公司(下称“吉利汽车”,0175.HK)与美股极氪智能科技有限公司(NYSE:ZK)正式签署合并协议,吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份,极氪完全回归吉利体系。
图源:时代周报记者摄在分析人士看来,极氪回归吉利体系要从两个方面看待:一是极氪自身发展角度,二是集团融合角度。
“极氪面临着理想汽车、小米汽车等自主高端新能源汽车品牌的竞争压力。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对记者表示:“回归吉利体系后,极氪有望获得更多内部支持、优化成本控制,不过独立性也会降低,所以是机遇与挑战并存。” 在集团层面,纪雪洪认为吉利控股能够更加理顺旗下各品牌定位、加强协同、减少内耗,集中力量办大事。“极氪回归对于吉利方面来说是重大战略和转折点。吉利方面后续需要考虑如何有效利用极氪的品牌资源,同时保持这一品牌的调性。” 吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦在5月的合并说明会上称:进一步提高整合效率,解决利益不一致的问题,把公司资源深度整合成“一个拳头”,才能真正提高企业竞争力。“面对激烈竞争,市场不给容错空间,吉利要快速整合提高企业竞争力。” 在合并后,吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群,以及原有中国星燃油车系列。极氪科技事业群拥有极氪、领克两个品牌,极氪定位豪华、极致、科技;领克定位潮流、运动、个性。吉利银河事业群主要定位主流新能源品牌。中国星燃油车系列将会聚焦节能化的燃油车、智能化的燃油车等产品。
“这4个品牌将会非常清晰地有着自己的定位,将会为市场和客户提供不同的全方位需求。”吉利汽车集团CEO淦家阅说。
对于极氪而言,极氪科技集团计划在今年推出5款全新车型。其中,领克将推出2款全新车型,全年销量目标为39万辆;极氪将推出3款全新车型,全年销量目标为32万辆。
今年前6个月,极氪科技集团共销售24.5万辆汽车,为全年目标的34.5%。极氪品牌前6个月销售90740辆汽车,为全年目标的28.4%。
不过吉利方面对销量目标的达成极为乐观。“我们非常有信心完成或是超额完成今年的年度目标。”桂生悦说。
本文来自微信公众号 “时代周报”(ID:timeweekly) ,作者:武凯,编辑:刘学,36氪经授权发布。