特斯拉因夸大Autopilot宣传 面临加州禁售风险

快速阅读: 据相关媒体报道，特斯拉被加州DMV起诉，指控其Autopilot宣传虚假，或违反法律。特斯拉称其广告受言论自由保护，并强调需司机监督。自动驾驶分级别，Autopilot为L2级，非全自动驾驶。

据IT之家报道，7月22日，奥克兰，特斯拉与加州机动车管理局（DMV）之间的法律纠纷正式开庭审理，预计将持续五天。加州监管机构指控特斯拉在2021年至2022年间对其Autopilot自动驾驶辅助系统和Full Self-Driving（FSD）功能的宣传存在“虚假或误导性”陈述，涉嫌违反州法律。DMV要求暂停或吊销特斯拉在加州的经销商执照，若请求获支持，特斯拉将失去在全美人口最多州的销售资格。

与此同时，特斯拉正在迈阿密应对一宗涉及Autopilot的陪审团审判。这起案件源于2019年的一起事故，一辆特斯拉Model S因司机分心驾驶导致撞人致死，受害人家属认为Autopilot应对此负部分责任。特斯拉否认了佛州和加州的指控。

特斯拉CEO埃隆·马斯克一直将公司的未来押注在自动驾驶技术上，并多次宣称特斯拉汽车是“史上最安全的汽车”。然而，Autopilot的安全性多次受到联邦安全监管机构的调查。2023年，特斯拉因Autopilot未能有效确保司机保持专注，被勒令召回200万辆汽车。未来一年内，多起涉及特斯拉致命事故的诉讼将陆续开庭，进一步聚焦其驾驶辅助系统的安全问题。

根据加州DMV去年11月提交的修订起诉书，特斯拉在其广告中声称，其驾驶辅助功能“无需驾驶员采取任何行动即可进行短途和长途行驶”，但DMV认为，无论在当时还是现在，特斯拉的车辆都无法实现真正的自动驾驶。特斯拉在法庭文件中反驳称，争议言论受美国宪法第一修正案保护，属于言论自由，并指责监管机构断章取义，忽略了特斯拉在营销中已明确告知车辆并非自动驾驶，且始终需要司机主动监督。

特斯拉在2024年2月的一份文件中强调：“特斯拉反复并明确指出，车辆并非自动驾驶，且需要主动的司机监督。”目前，汽车行业将自动驾驶系统划分为0到5级，特斯拉的Autopilot被归为L2级，需要司机持续介入和监控，远未达到完全自动驾驶。

DMV与特斯拉在听证会前均拒绝置评。在迈阿密的相关审判中，特斯拉律师团队辩称，马斯克及公司关于车辆可实现无人驾驶的说法面向未来，并不反映当前技术现状。

乔治梅森大学工程学教授、前美军首批女性战斗机飞行员玛丽·卡明斯在庭审作证时表示，特斯拉的类似表述可能导致司机“自满”，错误理解车辆的能力。她认为，“Autopilot”这一命名本身就在消费者心中制造了认知偏差，因为航空领域的自动驾驶技术极为成熟，人们会误以为汽车也能达到同等水平。

(以上内容均由AI生成)