蔚来ET9采用Clearmotion全主动悬挂 保时捷新车也将搭载

快速阅读: 相关媒体消息，美国初创公司Clearmotion研发出新型全主动悬挂系统，适用于多种汽车，已用于蔚来ET9和未来保时捷车型。该系统通过电机和液压泵控制悬挂，提升舒适性和抓地力，目标是降低至中型车市场。

据IT之家报道，7月22日，美国初创公司Clearmotion宣布研发出一种全新的全主动悬挂系统，该系统几乎可适用于任何汽车，并将应用于未来的保时捷车型。

全主动悬挂系统是底盘工程师长期以来的梦想。与传统的被动悬挂或半主动悬挂不同，全主动悬挂可以通过执行器或电机控制车轮的伸缩，使车辆在遇到颠簸时主动抬升车轮，在路面下陷时将车轮推回原位，同时还能补偿车身的俯仰和侧倾，保持车身水平。理论上，这种系统可以完全隔离乘客与车底的颠簸，并能单独控制四个轮胎的接触面负载，从而在保证舒适性的同时提高抓地力。

历史上，主动悬挂系统如雪铁龙的液压气动悬挂、奔驰的主动车身控制系统以及法拉利Purosangue的Multimatic系统，都因成本、可靠性和功能上的限制而有所妥协。保时捷的Active Ride是目前最好的量产系统之一，但价格昂贵且耗电量大，只能安装在配备高电压电气系统的汽车上，如插电式混合动力汽车和电动汽车。

Clearmotion的解决方案已应用于蔚来ET9旗舰车型。该系统外观与传统的弹簧和外置储油罐减震器组合相似，结构紧凑且相对简单，可以以最小的改动安装在许多现有汽车上。系统运行在48V电压下，但配备了转换器，使得12V电压的汽车也能使用。

Clearmotion技术专家Marco Giovanardi表示：“我们与传统供应商不同，没有成熟的产品，因此不能等待别人为我们设计车辆。”该系统的核心是一个带有独立控制单元的旋转电机，驱动液压泵将液体注入或排出减震器。每个车轮都有一个独立的电机，避免了复杂的管道系统。所有设备都连接到一个中央控制单元，利用汽车的各种传感器数据来决定每个悬挂单元的动作。Clearmotion没有使用摄像头，因为它们在非理想条件下不可靠，而激光雷达传感器则过于昂贵且产生过多数据。

为了增加预测功能，Clearmotion还在开发Roadmotion系统。该系统通过收集大量汽车的数据，在云端构建详细的路面扫描图，使配备主动悬挂的汽车能够提前预测路面状况。Clearmotion首席执行官Christian Steinmann表示：“数据业务的潜力巨大，这些数据可以帮助自动驾驶车辆避开坑洼和其他危险。”

除了蔚来ET9，Clearmotion的悬挂系统还将应用于未来的保时捷车型，其他汽车制造商也表现出浓厚兴趣。Steinmann表示，随着规模的扩大，成本有望降低，目标是在本十年内将主动悬挂引入中型汽车市场，中国可能在2027年实现这一目标。

外媒Autocar受邀前往Clearmotion位于英国的霍里巴米拉测试赛道技术中心，体验了蔚来ET9展示车。在硬件方面，该车与在中国销售的版本完全一致，但Clearmotion对软件进行了调整，使其更适合英国道路。Autocar称，开启系统后，车身的俯仰和头部晃动瞬间消失，加入Roadmotion功能后，驾驶感受更加平顺。然而，系统在处理高频输入方面仍有改进空间，对于路面上的小起伏和不平整之处，尚无法完全过滤。

(以上内容均由AI生成)