车主联合起诉 丰田氢能车遇挫

快速阅读: 相关媒体消息，丰田氢能源车Mirai因加氢难、成本高遭车主起诉，称其误导消费者。加州加氢站减少，氢价飙升，车主维权。

丰田的氢能源汽车玩砸了。

最近在美国加利福尼亚州,不少人聚集在一起组织了一场示威活动,抗议者的牌子上写着“Mirai是个谎言”、“丰田大错特错”、“Mirai让我干涸”等标语。

这群人有个共同点,他们都购买或租赁了一台丰田的 氢动力汽车Mirai 。

这些Mirai车主的愤怒远不是示威能解决的,根据海外媒体Teslarati报道,在美国加利福尼亚州, 数百名车主集体将丰田汽车诉上公堂 ,理由是,指控丰田及其合作伙伴在氢燃料补给网络可行性方面存在误导。

当时丰田的氢动力汽车在加州刚上市时,丰田就承诺Mirai可以无缝加氢,并称加氢的便利性堪比燃油车加油,几分钟就能完成补能,且排放物仅为水蒸气。

这让环保主义者为之疯狂,Mirai也成为彼时电动汽车的有力替代品,丰田更是豪赌氢能是未来汽车的发展方向。

但事与愿违的是,随着这些车主用车时间渐长, 氢燃料补给基础设施的崩溃以及氢燃料价格的飙升 ,让丰田描述的美好未来与现实越来越偏。

甚至有车主已经不能正常使用Mirai,但仍得还着车贷,简直太悲催了。

车主们终于忍无可忍,把丰田告了。

01 从“加不了”到“加不起” 从这场集体诉讼众多原告之一萨姆・达娜(Sam D’Anna)的阐述中,大致可以复盘出这些车主起诉丰田的原因。

Sam早在2022年7月买了一辆丰田氢动力车 Mirai,当时价值7.5万美元(约合53.8万元人民币),但随着时间的推移,不久前丰田的经销商突然告诉他,离他家最近的Citrus Heights加氢站已经停止了运营。

如今,距离他家最近的加氢站是相距25英里之外的West Sacramento,虽然25英里的里程并不远,但由于自己的 Mirai 已经长期处于加不满氢能的状态,目前其车上显示的续航里程只剩下了22英里。

显然,想要把车开过去加氢不太现实,由于 氢能源的特殊性 ,既不像传统油燃料那样可以便携运输,也不像电车那样可以随处补能。

这就导致现在Sam D’Anna的这台Mirai被迫处于闲置状态,目前这台车已经闲置在了其父亲家中几个月的时间。

最关键的是,他现在除了要为目前正在使用的车辆,一台福特F150混动版每月偿还1200美元的贷款外,还要为这台已经不能使用的Mirai每月支付1100美元的车贷。

“我已经签字了,这非常糟糕。

”Sam表示,丰田在销售车辆时明知其依赖的补能生态系统远未达到标准,前期仍在诱导消费者买车。

其目前指控丰田 存在欺诈、疏忽以及违反消费者保护法 的行为。

还有来自West Sacramento的另一名车主Ricky Yap(瑞奇·亚普),同样是因为加氢站关闭状告丰田。

他买了一台二手的丰田Mirai,当时价值16000美元,还附带了一张价值相等的预付燃料卡,其表示最开始加油体验“有些繁琐和令人困惑,但还能忍受”,但随着越来越多的加氢站关闭,事情变得糟糕起来。

2024年2月8日,壳牌宣布 永久关闭 加州所有7座轻型车加氢站,别看数量不多,这7座的规模已经占据了加州加氢站的12%,一夜之间,不少车主陷入“ 没氢可加 ”的尴尬。

也正因如此,导致West Sacramento唯一剩下的加氢站排起了长龙,由于加的人太多,光补能就要花长达四个小时。

最终,雅普选择完全放弃这辆车,也不再买保险,将其登记为非营运车辆,用他的话说“我很少使用它,因为我不喜欢压力,也不想为一辆不能天天使用的车买保险。

” 起诉的理由是,丰田及其合作伙伴在氢能生态系统的可行性上误导了消费者,其表示当初的车主都是被丰田汽车描绘环保未来所吸引,然而事情的发展已经严重偏离预想的情形。

而且因为氢燃料补给基础设施的崩溃,二手Mirai的价格也都大幅跳水,同样是来自West Sacramento的原告之一的Parita Shah表示,当时价值3.6万美元的Mirai,现在丰田经销商仅仅给出了 2000美元 的回收价格,而这辆车是在家附近的充电站刚关闭几个月后才买的。

02 氢能时代远没有到来 事实上,这不是车主第一次对丰田发起集体诉讼。

早在11个月前,就有不少车主和丰田打起了官司。

不少Mirai用户在购车后才发现,在美国找加氢站非常困难,通常需要开很久的车,还时常面临加氢设备故障,亦或者是用于支付的燃料卡出现问题,导致 汽车几乎无法用于日常驾驶 。

以加州为例,作为丰田Mirai的最大市场,自2012年以来,加州已卖出了近1.8万辆氢动力汽车,绝大部分都是Mirai,这也让加州成为全球氢能车最集中的地区之一。

而目前,整个加州在壳牌宣布永久关闭7座加氢站后,规模已经不足50个加氢站,加州都这样,更别说其他地方了。

即便找到了能用的加氢站,加氢体验也一言难尽。

有车主表示,如果长期不加氢,那么Mirai上用于加氢的泵嘴便会冻结。

这时车辆必须先进行长时间的预热,以将泵嘴加热至可以加氢的温度。

这就导致本来五分钟就可以完成的补能时间,很轻松地延长到 30分钟或更长时间 ,然而对于现在的电动车来说,30分钟的时间足以将其电量由30%充至80%。

而且有的加氢站还会限制氢燃料的单次分配,简单来说,你终于找到一家加氢站后,还不一定能给燃料箱加满。

雪上加霜的是,在过去的几年间,氢燃料的价格从2022年的每公斤13美元(约合人民币94元)上涨到2024年的每公斤36美元(约合人民币262元),足足 涨价了200% 。

按照Mirai 的 5.65 公斤油箱计算, 从空箱加满燃料的成本已经来到了 203 美元 (约合人民币1456元)。

而当初丰田为促进Mirai的销售,曾赠送每位车主一张价值1.5万美元(约合人民币11万元)的燃料卡,并称“至少可以使用五年”,但随着氢价暴涨,丰田最初的承诺也成了泡沫。

不难看出, 加氢难、效率低、氢价贵 成了车主们普遍吐槽的原因,这也与当初丰田描绘的愿景相距甚远。

Jason Ingber作为这两次官司的主要律师,他认为丰田从一开始就歪曲了氢气的供应,被描述为随时可用,像加油一样简单轻松,“目前丰田仍在销售这款车,这毫无意义,司机没有燃料可用,也没有宣传的好用。

” 就连加利福尼亚州参议员Josh Newman也曾委婉地说,拥有氢能汽车的用户体验并不那么好,他认为加州的加氢状况糟糕透顶。

在过去,不得不承认的是,氢能源凭借能量密度极高,补能效率和油车一样,排放只有水的特点,让氢动力汽车一度被视为新能源汽车的最理想方案。

但氢能源同样是 典型的“理想主义” ,在实际的运输、储存、制备、成本上可以说处处都是难题。

也正是因为相当高的技术门槛和使用门槛,相比于丰田推进氢能源的执着,现代、本田等厂商对于氢能源乘用车态度也从 跟牌转为观望 。

2024年底,现代原本计划发布新一代氢燃料车Nexo——结果项目被推迟,甚至传出“无限期搁置”。

其他友商的“败退”,在一定程度上就代表了这个市场的局限性。

在10年甚至很长的时间内,氢能源车只能取代一些汽油车的特种应用场景,比如长途重载领域,氢能源就有不可替代性。

从可行性来说,搞换电的基建成本都要比氢能站低得多,只能说,现在还远不是氢能乘用车的时代。

本文来自微信公众号 “超电实验室”(ID:SuperEV-Lab) ,作者:王磊,36氪经授权发布。

(以上内容均由AI生成)