加州面临法庭斗争，各州争先恐后地挽救其气候目标

快速阅读: 《Ars Technica》消息，科罗拉多州通过补贴和充电设施建设，2025年第一季度电动车占比达20%。各州政策力度不同，部分依赖碳市场融资支持电动车发展。

科罗拉多州能源办公室执行主任威利·图尔将科罗拉多州在2025年第一季度达到20%的电动汽车市场份额归功于州内的补贴政策和充电基础设施投资。该州每五辆新售出的汽车中就有一辆是电动车。图尔还归功于该州机构于2022年底启动的电动车购车者教育活动，该活动宣传了可供潜在电动车车主使用的补贴和激励措施。这些计划的范围和慷慨程度因各州的气候优先事项、预算能力和对联邦或市场资金渠道的获取情况而有很大差异。此外，不同州的政策力度也存在较大差别。

“这类激励措施成本很高，”罗得岛州环境管理部部长特伦斯·格雷表示，“在罗得岛州，我们的预算很紧张，目前可用的资金不多，因此我们必须提出一个非常有力的理由，说明投资这些领域具有显著的经济效益。”

随着特朗普政府威胁要通过拜登时代的《通胀削减法案》削减联邦对电动车补贴的拨款，各州将不得不越来越多地依靠自身来资助这些项目。“联邦政府不会来拯救我们，”新泽西政策展望研究所的分析师亚历克斯·安布罗斯说道。

一些州已经走在前面。加利福尼亚州和华盛顿州已制定了碳市场，对主要污染者——如炼油厂、发电厂、大型工业设施和燃料供应商——按其排放的每吨二氧化碳收取费用。加州的拍卖每年可带来约30亿到40亿美元，用于支持公共交通和电动车补贴等项目。华盛顿州于2023年启动的体系覆盖了大约97家主要排放企业，并在其前两年筹集了超过30亿美元，用于清洁交通、空气质量设备和电动车充电桩。

纽约州、新泽西州、马萨诸塞州以及其他东北部和大西洋中部各州已加入区域温室气体减排倡议（RGGI），这是一个于2009年启动的区域性碳排放控制与投资合作计划，旨在限制电力部门的排放，并将收益重新投入清洁能源项目，如电动车补贴。

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