Piasecki 扩展了其 VTOL 系列
快速阅读: 《电动 VTOL 新闻》消息，皮亚塞斯基飞机公司收购卡曼航空的KARGO无人机项目，扩展其垂直起降飞行器家族，目标最大有效载荷1400磅，航程超2000公里。公司计划加速KARGO量产，寻求资金支持，并探索氢能源应用。
**2025年4月29日 上午8:00**
**皮亚塞斯基拓展其垂直起降飞行器家族**
宾夕法尼亚州科茨维尔的**皮亚塞斯基飞机公司**（PiAC）于4月29日宣布收购**卡曼航空车辆公司**的**KARGO无人机**项目。此举延续了该公司提供下一代垂直起降（VTOL）客运和无人货运解决方案的长期发展战略。
“这次收购完美契合皮亚塞斯基对自主垂直起降无人航空系统（UAS）解决方案家族的长远愿景，以满足政府和商业市场中多样化客户任务需求。”皮亚塞斯基飞机公司首席执行官约翰·皮亚塞斯基表示。
皮亚塞斯基飞机公司还正在开发其**ARES（可重构嵌入式系统）涵道风扇垂直起降（VTOL）货运运输机**（详见《Vertiflite》2025年1/2月刊“ARES里程碑飞行”），以及八座氢电混合**PA-890复合直升机**（详见《Vertiflite》2024年7/8月刊“氢能源开始起飞”）。
卡曼公司总裁兼首席执行官罗斯·西弗隆称，出售KARGO无人机项目是确保卡曼令人印象深刻的无人机技术能找到一个能蓬勃发展之地的战略决策。卡曼公司在2024年初被私人股权投资公司**阿克林投资管理公司**收购（详见《Vertiflite》2024年3/4月刊“旋翼机新闻”），新东家正专注于精简这家由直升机先驱查尔斯·卡曼于1945年创立的公司。
**皮亚塞斯基的ARES垂直起降（VTOL）无人机系统**在2024年9月试飞成功。
KARGO无人机被描述为一种成本效益高的中型起重自主无人机。它旨在用于战斗区域或偏远地区的商业货运运输操作，采用先进的飞行控制系统和模块化有效载荷集成。
KARGO的货运能力最近在美国陆军进行了演示，在2024年8月成功展示了500磅（227公斤）的有效载荷提升。它在2024年10月使用**近地自治公司的游隼系统**完成了完全自主飞行。
美国海军陆战队的自主补给车辆——远征后勤计划（MARV-EL）的初始1200万美元奖励资助了两个全尺寸原型（详见《Vertiflite》2024年9/10月刊“推进货物自主性”）。首个全尺寸KARGO演示机于2023年12月完成试飞，第二个正在建造中。皮亚塞斯基飞机公司计划加快制造准备，目标是在2026年底实现量产就绪的飞行器，预计需求将超过300架。
皮亚塞斯基飞机公司的首席执行官预计，卡曼先进的无人机将很好地补充皮亚塞斯基现有的垂直起降产品组合。在宣布收购时，皮亚塞斯基将获得“与KARGO无人机项目相关的所有知识产权、资产和关键人员”。所有研发和运营活动将迁至皮亚塞斯基位于科茨维尔的**赫利普莱克斯总部**。
卡曼公司在2021年试飞了一款半尺寸电动KARGO无人机演示机。
**皮亚塞斯基飞机公司对KARGO无人机生产版本的目标**：
– 最大有效载荷：1200至1400磅（544至635千克）
– 最大航程：1100海里（超过2000公里）在65节（120公里/小时）速度下
– 最高速度：100节（185公里/小时）
– 高度：当前发动机认证到10000英尺（3000米）
– 设计支持超视距（BVLOS）操作和自主补给
– 模块化有效载荷设计以适应任务需求
《Vertiflite》就KARGO收购一事向约翰·皮亚塞斯基提出了一些问题。
当被问及皮亚塞斯基飞机公司是否能够负担得起开发KARGO无人机的成本，尤其是在同时开发ARES和氢动力直升机的情况下，以及新收购的赫利普莱克斯综合设施时，他表示：“随着我们的发展并需要扩大规模，我们将寻求资金支持那些已成熟的平台。”
当被问及公司是否计划披露KARGO收购的财务细节时，皮亚塞斯基说：“目前的活动由皮亚塞斯基飞机公司内部和其他可用资金资助。最终，若进入生产阶段，我们需要资本来扩大产能。”
关于何时会建造生产型飞机，他说：“关键因素包括升级旋翼系统、动力装置和结构。这可能需要约18个月时间。我们仍在进行技术开发演示。”
皮亚塞斯基表示，他希望当前的战略合作伙伴关系在KARGO无人机开发过程中能够延续。合作伙伴包括近地自治公司，皮亚塞斯基飞机公司与其有技术合作协定。另一个合作伙伴是**PHI集团**，它是KARGO无人机商业版本的首发客户，并且是自主货运服务新兴市场的密切顾问。皮亚塞斯基飞机公司将寻求美国联邦航空局（FAA）认证，以实现更广泛的商业应用。
采访转向了UAS市场的宏观话题。皮亚塞斯基表示：“在军事方面，有两个主导趋势。对于各种任务来说，对垂直起降平台的速度和航程的需求正在推动技术发展。”他还指出，“价格合理且风险可控的垂直起降自主系统将成为分布式作战所需物流支持网络的重要组成部分”，即军事术语中的远离大规模编队，转向非连续、小型、机动的战斗单元。
他补充道：“当你这样做时，对物流平台的需求会呈指数级增长，因为任何小单位所能携带的数量都是有限的。为了保持机动性和持续性，你需要一种适合任务、价格合理、自主且响应迅速且后勤足迹较小的设备。”
在民用领域，UAS有多种用途，皮亚塞斯基飞机公司表示，包括运输医疗用品、增强农业工作、搜索和救援、空中巡逻、生态系统健康跟踪和监控。
关于动力装置，皮亚塞斯基表示，首批KARGO无人机生产型号将是“涡轮动力”。这是必要的，因为美国海军陆战队对有效载荷和航程都有性能要求。他还提到，皮亚塞斯基飞机公司仍积极参与与**ZeroAvia**合作开发氢燃料电池，以开发氢电垂直起降飞机。最终，货运UAS飞机将采用氢能源驱动。
卡曼动画显示KARGO无人机可折叠成标准ISO集装箱。
皮亚塞斯基飞机公司专注于物流垂直起降UAS作为核心战略业务计划，他补充道：“我们在军事和商业领域都看到广泛的能力需求。KARGO无人机非常适合500至1000磅（227至454千克）有效载荷能力的中型市场，并且可以部署和存储在集装箱内。”简单地说：“这是一款非常强大的无人机。”
皮亚塞斯基专门从事实验飞机和无人机的设计、制造和飞行测试。自1955年成立以来，该公司已开发并试飞了超过25种UAS和垂直起降（VTOL）飞行器。
约翰·皮亚塞斯基将在弗吉尼亚海滩举行的垂直飞行学会第81届年度论坛和技术展示会上，就其垂直起降（VTOL）UAS和氢动力直升机的发展发表演讲，该活动将于5月20日至22日举行。
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