达索首席执行官对欧洲第六代战斗机的进展持悲观态度

快速阅读: 据《国际军事周刊》称，达索航空公司CEO特拉皮耶批评与空客合作开发欧洲第六代战机困难重重，因工作分配争议致进展缓慢。他呼吁政府改善项目管理，强调法国需保持国防自主性。未来战机预计2045年后服役，达索正开发阵风F5标准及隐形无人机。

巴黎——达索航空公司首席执行官埃里克·特拉皮耶对与空客合作开发欧洲第六代战斗机表达了不满，他在向法国议员发言时指出，在工作分配问题上的长期争议使合作变得“极其困难”。“有些事情没有按预期发展，”特拉皮耶在周三国民议会防务委员会的听证会上说道。“因此需要重新审视。这不是我职责范围内的事，而是各国政府需要共同努力，更好地管理这个雄心勃勃的项目。”

去年12月，法国、德国和西班牙授予达索航空公司、空客、英德拉系统公司以及欧梅特一份价值32亿欧元（约36亿美元）的合同，用于未来作战空中系统（FCAS）的第一阶段B部分，涵盖研究、技术开发以及整体设计。在此之前，达索与空客经过一年多的争论后终于就下一代战斗机达成协议。达索是新型战斗机（NGF）的核心承包商，该战斗机是整个战斗系统的中心，而空客则代表德国和西班牙作为主要合作伙伴。

在开发阶段之后，下一步将是第二阶段建造演示机，法国此前曾表示这将在2026年宣布，首次飞行计划在2029年。由于各方在如何分配工作量上的争执导致了延误，特拉皮耶表示，就第二阶段达成协议“仍然需要时间”。

这位法国高管一贯直言不讳，并曾批评FCAS项目的组织方式。他曾评论过与空客的合作，今年5月在议会听证会上说，尽管有三个合作伙伴，FCAS仍然很困难，但他当时表示他对共同开发演示机的能力“非常有信心”。对于他的最新证词，空客回应称FCAS项目取得了“重大进展”，包括第一阶段B部分合同的概念选择审查成果。“我们现在致力于迈向第二阶段合同，”该公司在给《国防新闻》的一份电子邮件声明中表示。“我们致力于FCAS，这是欧洲国防工业的支柱和战略自主性的基础，”空客说。“我们相信FCAS作为一个协作的欧洲工业项目，尤其是在当前的地缘政治背景下。从一开始便致力于打造一个超越未来欧洲战斗机的系统。”

与此同时，德国新政府本周表示，根据保守党联盟党和中间偏左的社会民主党之间的联盟协议，它计划迅速继续FCAS的发展。

特拉皮耶说，FCAS的工作方法碎片化是造成延误的原因之一，“每次我们重新开启无意义且冗长的讨论”，并推动更多的共同开发和合作。特拉皮耶表示他不同意这种模式，认为重点应该放在优先考虑最佳技能上。

在2023年6月18日巴黎航展上展示的未来作战空中系统（FCAS）的欧洲新一代战斗机（NGF）模型。（朱利安·德·罗莎/法新社通过盖蒂图片社）

虽然达索是主承包商，但特拉皮耶说，法国公司在决策中只占三分之一的权重，而空客代表德国和西班牙拥有三分之二的投票权。这意味着主导NGF的公司无法按照自己的意愿分配工作，CEO对此抱怨道。“我们必须不断妥协，不断谈判。这就是所谓的永久谈判。我希望我们能达成协议向前推进，”他说。

对未来飞机形状的计算已经完成，“我们知道如何制造它，尽快让它飞起来，”CEO说。“我非常支持加快进程。”

特拉皮耶以法国领导的nEUROn无人机项目为例说明合作应该如何进行，该项目由六个成功国家在有限预算下开发出一种“超隐形”战斗无人机。CEO表示，作为项目的管理者，达索并没有为了“地域回报”而妥协产品质量，即保证投资比例相等的国家获得相应的工作份额，特拉皮耶称之为“这对构建欧洲合作而言是极具破坏性的”。

虽然nEUROn项目合作成功，但“我们现在在NGF上没有做到这一点，我对此感到非常遗憾，”这位高管说。他表示，达索发现自己处于两个合作伙伴之间，不得不“说服更多人以达成共识。只是需要一点更多的时间。”

特拉皮耶说，某些FCAS合作伙伴如泰雷兹在国防电子领域处于领先地位，这得益于法国寻求战略自主的历史，“所以在每个阶段实施地域回报时，这是困难的。”

同时，当达索航空想要与德国合作伙伴合作时，某些源自台风战斗机的技术是受限的，除非提供“高水平”的回报，根据特拉皮耶的说法。“好吧，这行不通。所以我们一直在遇到这些工作份额的困难，”他告诉立法者。

达索航空制造法国阵风战斗机，而空客则在德国和西班牙建造台风战斗机。这两种飞机都源于20世纪80年代早期关于未来欧洲战斗机的多国合作，法国因设计权限和操作要求的分歧选择了单独开发阵风战斗机。

特拉皮耶表示，法国希望下一代飞机能够履行核威慑任务，能够在“没有任何外国约束的情况下”执行其任务，否则将停止FCAS项目。此外，法国战斗机还需要能够在航空母舰上运行。

特拉皮耶说，如果法国选择与盟友相互依存的道路，“就没有回头路了”，这一论点可能与法国议员中重视国防事务战略自主政策的人产生共鸣。“我们必须衡量我们正在放弃给盟友的东西，这在欧洲合作和欧洲一体化的愿望中可能是正常的，”特拉皮耶说。“但这同样意味着我们将相互依赖。”

特拉皮耶被问及如果FCAS项目失败，达索是否可以独自行动，并在合理时间内为法国提供一款具备隐身能力的飞机。“我不想显得傲慢，但我除了自己的能力还需要谁来制造一架战斗飞机？”特拉皮耶说。“所以我是愿意合作和分享的，我不反对，但我拥有这些技能。”

特拉皮耶表示，未来的战斗机不会与阵风竞争，它们将在某个时候与新的空中作战系统一起运作。FCAS将在2040年代以后，大约2045年左右投入使用。达索正在为2030年至2035年的阵风战斗机开发未来的F5标准，重点在于互联互通和网络化，并计划基于nEUROn开发一款隐形战斗无人机作为忠诚僚机。

“我们接下来要做的就是看看如何制造未来的战斗飞机。与谁合作，这是关键问题。”

法国政府承诺在FCAS上合作，以释放更多资源，助力打造更加团结的欧洲，特拉皮耶说。“问题是，当涉及到合同的具体细节时，事情变得更复杂。”

“我们会做NGF，至于与谁合作，这不是我要回答的问题，”特拉皮耶说。“这是国家的事，是政界人士决定我们是否应该与传统盟友合作。”

他告诉立法者，如果未来的战斗机按照目前设想的那样由三个合作伙伴生产，“阵风看起来会很便宜。”

今年1月，法国宣布购买42架阵风战斗机，总金额超过50亿欧元，每架飞机单价至少1.19亿欧元。法国总统埃马纽埃尔·马克龙3月表示，他打算订购更多的阵风战斗机，并计划在目前没有部署该战斗机的卢塞勒-圣萨沃尔空军基地组建两个中队。

特拉皮耶表示，达索欢迎额外的法国订单，尽管目前尚未收到任何订单。

关于鲁迪·鲁伊特伯格
鲁迪·鲁伊特伯格是《国防新闻》的欧洲记者。他职业生涯始于彭博新闻，并有报道技术、商品市场和政治的经验。

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