航空史上最严重的 10 起事故及其发生原因

快速阅读: 据《斜齿轮》称，回顾航空史上最严重的十大空难，包括兴登堡号灾难、波音737 MAX系列问题、华盛顿DC空撞事件等，分析事故原因，如技术缺陷、人为失误和管理疏漏，强调这些悲剧推动了航空安全的改进。

航空史上最严重的十大空难及其原因
丹尼尔·费因宁格
2025年4月6日下午2点30分EST

克里斯托夫·瓦格纳/盖蒂图片社

在莱特兄弟点燃载人飞行成功之火一个多世纪以来，航空科技和创新一直在向着提高空中速度、效率和安全性迈进。然而，这一过程中也不可避免地伴随着一些失误和悲剧。甚至奥维尔·莱特本人也在一次事故中严重受伤，而他的乘客托马斯·塞尔弗里奇则成为第一位死于飞机失事的人，时间是在1908年。

灾难很遗憾是许多进步领域中不可或缺的一部分，飞行这一科学奇迹也不例外，尽管现代飞机已成为非常安全的交通工具。自从位于马里兰州大学公园的世界最早持续运营的机场开放以来，发生了大量的坠机、事故和失败。

这里我们回顾了航空史上最臭名昭著的十次空难，以及事故背后所犯的错误或不足之处。然而，这些悲剧也为后来者提供了宝贵的学习机会。为此，人类为失去的生命哀悼，并向这些以及其他空难中的遇难者致以敬意。

### 1937年兴登堡号灾难
埃弗雷特收藏社/ Shutterstock

“哦，人性！”赫伯特·莫里森在兴登堡飞艇坠毁时所说的话成为了现代历史上最持久的话语之一。飞艇在当时是一项划时代的科技发明，三十年来它们以优雅的方式和良好的速度运送乘客环游世界。飞艇的速度比当时的远洋客轮快两倍左右，成千上万次的航班顺利地将乘客送到目的地。然而，兴登堡号的灾难改变了这一切。

虽然有人认为这场灾难是一场蓄意破坏行为，从而在短短几秒内彻底改变了航空旅行，但证据并不支持这种结论。相反，很明显，飞艇气囊中填充的氢气是这场灾难的根源。原本设计使用氦气的飞艇，由于美国对纳粹德国实施的出口限制，改用了易燃的替代品。

在这次航程中，飞艇气囊中的气体泄漏暴露出了高度易燃的氢气，而周围的大气充满了静电。当飞艇被着陆绳索固定时，它表现出显著的电位差，导致其织物外表面发生静电放电。那次泄漏气体的点燃最终导致了包括地面一人在内的36人死亡，使飞艇旅行戛然而止。

### 波音737 MAX 8坠机事件（以及MAX 9问题）
杰迈拉·康特斯/盖蒂图片社

2017年，波音获得了FAA对737 MAX 8设计的认证。不到一年后，狮航集团接收了公司首架MAX 8飞机。然而，这些飞机出现了控制问题，狮航JT 610航班在2018年10月成为该型号的第一起灾难。起飞后几分钟，MAX 8的传感器阵列启动了一次俯冲动作，机组人员无法阻止，导致飞机坠入爪哇海，机上189人全部遇难。次年3月，埃塞俄比亚航空公司302航班以类似方式坠毁，造成机上157名机组人员和乘客全部遇难。

这些坠机事件在很大程度上是由发动机的重新设计引起的。将发动机抬高到机翼上以适应更大的整体设计带来了需要纠正的副作用。最重要的是，这种设计的动力学特性倾向于使机头向上倾斜的角度过陡，需要额外的步骤来平衡飞机。

波音并没有重新设计飞机，而是引入了MCAS软件来自动化稳定功能。然而，这项新设备并未出现在培训材料中，报告表明它从服务开始就表现得极不稳定。MAX 9尚未像其前辈那样坠毁，但它自身也遇到了关键问题。最引人注目的是，2024年1月阿拉斯加航空公司1282航班的飞行途中舱门爆裂，发现了令人震惊的生产质量标准问题，导致门上少了四颗螺栓。

### 2025年1月华盛顿DC空撞事件
凯拉·巴尔托夫斯基/盖蒂图片社

这份名单上的最近一次灾难是2025年1月发生在华盛顿DC罗纳德·里根国际机场附近的空中相撞事件。这次空难是过去二十年来美国天空中最致命的一次，涉及一架商用喷气机和一架陆军直升机。

美国航空公司5342航班被一架正在进行训练演习的黑鹰直升机撞击。据推测，直升机机组人员佩戴了夜视镜，这会给他们前方提供更好的能见度，但限制了他们的情境意识。直升机机组似乎看到了喷气机，但从塔台接收到的指令不完整，没有明确如何在其附近操作。

该地区是近距离遭遇的热点，直升机经常在商业喷气机附近占据天空。在导致67人死亡的碰撞事件之后，提出了新的规定，旨在限制直升机在两条跑道周围的活动，这两条跑道对总体安全构成特别威胁。

### 1996年非洲航空公司坠机事件
菲利克斯·戈廷/维基共享资源

1996年非洲航空公司坠机事件是航空史上一个奇怪的篇章。这是有记录以来地面伤亡人数最多的事故，而机上有两人死亡。

这次航班原计划从金沙萨飞往卡赫姆巴，只运载货物而非乘客，这导致机上伤亡率较低。然而，正是货物导致了这场灾难。由于装载重量超过了最大起飞重量，飞机未能完成起飞。调查人员无法确定超载的确切数值，但估计飞机可能装载了多达七吨的超额货物。

在未能开始起飞滑行后，机组试图中断飞行，但为时已晚，跑道剩余长度不足以完成停止。飞机冲出跑道，在金沙萨的辛巴齐基塔区停下。至少297人在地面死亡，另有253人受伤。

### 1979年埃雷布斯山灾难
蒂姆·比贝尔/盖蒂图片社

在20世纪70年代末的短时间内，从奥克兰出发的旅客可以登上一趟航班，将其一路带到新西兰北岛的这个大都市中心。这趟11小时的旅程并非中转路线，而是一次独特的观光机会。新西兰航空公司运行这些航班将近两年，将旅客带至南极洲。

新西兰航空公司TE 901航班的问题归结于飞行计划坐标的变化。在一次被认为是小方向调整的情况下，航空公司的导航中心更改了两个坐标，最终导致航线偏离麦克默多湾，飞越了罗斯岛。

这座岛屿12,450英尺高的火山海拔高度对这次观光之旅来说是致命的。本应是约2,000英尺低空飞越水面，欣赏南极冰川海岸线的壮观景象，飞机却在穿越冰雪前沿时撞上了火山。机上所有257人全部遇难，与这座巍峨自然地标相撞标志着新西兰最严重的民用航空事故。

### 2014年马来西亚航空公司MH370航班失踪
陈世平/ Shutterstock

与其他名单上的空难不同，马来西亚航空公司MH370航班事件仍未解决。不像其他飞机坠毁并留下大量证据供调查人员拼凑起来——例如至关重要的黑匣子——这架飞机似乎就这样消失了。

在从吉隆坡起飞近一个小时后，机长通过无线电发出“晚安，马来西亚三七零”的信号后，再无任何声音传来。目前发现的少量证据显示，航班关闭了应答器，雷达信号表明它转向飞回马来西亚，然后逐渐朝向苏门答腊。最后一次向南的转弯构成了今天留给调查人员和全世界的画面。

在接下来的两年里，搜索工作在印度洋展开，私人探险队也承担了任务，但均未果（尽管发现了一艘此前未知的沉船）。除了少数几块碎片外，没有任何东西能够完整地呈现画面并给机上239人的家属带来安慰。因此，由于证据的空白，各种理论层出不穷。

有些人认为飞行员故意自杀并杀害了机上所有人，而另一些人则认为是一次劫机——甚至可能是复杂的远程操作。还有理论认为，美国方面负责将飞机重新路由，将其秘密隐藏在印度洋的迪戈加西亚军事基地。不幸的是，真相将继续逃避公众，直到有关飞机命运的实质性证据公之于众。

### 1974年土耳其航空公司灾难
晚间标准报/盖蒂图片社

回到原因明确的航空灾难，1974年土耳其航空公司灾难或许是其中最直截了当的例子。航班计划从伊斯坦布尔飞往巴黎，之后继续前往伦敦。由于英国航空公司罢工，当时这条路线特别繁忙，减少了行程的替代选择。

麦道DC-10的货舱门向外打开且可以在不实际锁定到位的情况下关闭。货舱门可能看起来已经正确关闭，但如果锁扣没有正确放置，锁销就不会啮合。报告显示，确保正确关闭的说明仅用英语和土耳其语编写，而起飞前关闭货舱门的行李处理员无法阅读这两种语言。

结果，货舱门未正确密封，随着飞机升高，压力不平衡加剧。起飞后约10分钟，由于未正确固定的货舱门丢失，发生了爆炸性减压，从弹射出去的物体击落了飞机的一个引擎。机上所有346人在这次坠毁中丧生。

### 1996年查尔基·达德里空撞事件
桑迪普·尚卡尔/盖蒂图片社

两架飞机在空中相撞是一幅惨烈的景象。即使在任何时候天空中有多达14,000架飞机，极高的协调能力和大量训练仍有助于管理空中交通。机组人员依靠地面管制员的精确指令执行空中及停机坪上的简单操作。误解常引发险情，而这些险情可能迅速升级为更严重的事故。1996年的查尔基·达德里空难便是其中一个典型案例。

此次空难涉及哈萨克斯坦航空公司第1907航班与沙特阿拉伯航空公司第763航班。当第1907航班进入空域时，飞行员获准开始下降。然而，事故报告显示，缺乏英语能力是导致此次碰撞的主要原因之一。飞行员未按指示保持指定高度，而是继续下俯，直接闯入迎面而来的航线，与另一架飞机相撞。

事故报告显示，管制员明确发出“保持150”（即15,000英尺）的指令，并提醒飞行员前方有沙特航班。英语水平较弱的听者可能误将后续指令理解为降至14,000英尺。无论如何，两机相撞，机上人员无一生还，造成349人丧生，这是印度航空史上最严重的空难。

### 1985年日本航空公司坠机事件
罗伯特·沃尔/盖蒂图片社

涉及单架飞机的最致命坠机事件发生在东京羽田机场起飞期间。起飞按计划进行，但在爬升几分钟后，飞机尾部段的破裂导致飞机失压。随后尾锥和垂直尾翼的丢失使许多控制装置失效，飞机撞上了奥津岳山脊。520人在坠机中丧生，尽管有四人幸存，这实在令人难以置信。

最终导致这架飞机失事的事件实际上发生在近十年前。1978年，在大阪的一次着陆操作中，波音747SR-46的尾部在第二次触地时击中了跑道。飞机遭受了重大损坏，进行了密集的维修。

然而，修复JA7119号飞机的努力未能完全修复机身，随着时间的推移，飞机后部开始出现疲劳裂缝。维护检查从未发现这些裂缝，这个问题得以发展成为一个灾难性的故障点。

### 1977年特内里费机场灾难
亨利·布吕耶/盖蒂图片社

特内里费机场灾难发生在1977年，并获得了最致命航空旅行事故的阴郁荣誉。导致这次碰撞的压力因素始于附近大加那利岛拉斯帕尔马斯机场的一次短途飞行。下午早些时候那里发生了一次炸弹爆炸，面对可能的第二枚炸弹，航班被转移到特内里费。跑道拥堵导致塔台与等待指令的飞机之间的通信紧张。

在混乱之中，泛美航空1736航班和荷兰皇家航空4805航班同时启动无线电通讯，造成了荷兰皇家航空飞行机组的驾驶舱反馈。这掩盖了泛美航空仍在跑道上的事实，而荷兰皇家航空即将使用的跑道将用于发起起飞操作。

荷兰皇家航空机组在即将撞击前的片刻看到了泛美航空的飞机，并开始抬头尝试越过跑道障碍物。可惜为时已晚。两架飞机相撞，泛美航空的飞机被拦腰切断，荷兰皇家航空的飞机短暂升空后，在150米外着陆并引发大火。荷兰皇家航空飞机上的248名乘客全部在撞击和随之而来的火球中丧生，泛美航空航班上的396名乘客和机组人员中有335人因这次事件丧生，总计导致583人伤亡。

(以上内容均由Ai生成)