世界上最奇怪的飞行汽车使用旋转鼓而不是螺旋桨以获得更好的稳定性

快速阅读: 据《Yanko 设计》称，“黑鸟”是一款创新的垂直起降飞行器演示机，采用六个旋流桨设计，可360度改变推力，适合城市环境操作。尽管技术复杂且离商业化较远，但它代表了航空机械领域的革新潜力，未来可能影响多种飞行器设计。

你可能会误以为它出自《银翼杀手2049》——是无人机与柴油朋克艺术装置的结合体。但CycloTech的“黑鸟”确实存在，确实能飞，并且可能是近年来我们见过的最具突破性的垂直起降飞行器重新构想。忘掉旋转旋翼或倾斜机翼吧，这台机器靠六个旋流桨飞行，看起来更像是属于变速箱而不是天空的东西。“黑鸟”目前还不是全尺寸电动垂直起降飞行器（eVTOL），而是一个重达750磅的演示机，没有座位，却充满了车库制造原型那种原始的实验气息——但它作为第一个使用六个旋流桨飞行的飞机正在创造历史。如果这个名字听起来像是一支新独立摇滚乐队，那让我们来点技术细节：“旋流桨”本质上是带有桨叶形边缘的水平圆筒，每个都能在旋转过程中调整角度。想象一下Voith-Schneider推进器与达芬奇笔记本的结合。“黑鸟”的设计师：CycloTech仅仅看着它就觉得反直觉。直升机通过长而细的叶片调整桨距，这些叶片围绕中央桅杆旋转。而CycloTech的系统则操控短小翼型的倾斜度，这些翼型被安置在旋转的鼓内——我几乎想把衣服扔进去，期待它们能快速干燥。整个机制是对经典旋翼机斜盘设计的一种回归，但在这里，叶片的调整如此迅速和精确，以至于可以在飞行中向任何方向（360度）改变推力——可以说是字面意义上的“随心所欲”。

不像传统螺旋桨那样需要加速或减速来调节推力，“旋流桨”通过改变叶片方向来按需改变气流方向。这不是一个小改进——这是一种完全不同的控制语言。那么在天空中这意味着什么？微调以保持在狂风中的悬停稳定。即时的横向推力而无需倾斜机身。多轴对齐旋翼间的冗余性。以及足够紧凑的外形，不会在屋顶平台上显得过于反乌托邦。

目前的原型机在每个角落有四个“旋流桨”，在机头和机尾下方还有两个水平安装的。这种六联布局能让飞机在不调整机身姿态的情况下实现转向、滑行或爬升——非常适合在拥挤空域中的精细操作。不过，我们不能忽略一些笨拙的部分。CycloTech的旋流桨结构复杂，其众多活动部件可能让航空航天工程师们感到压力巨大。而且虽然叶片看起来比传统旋翼稍显温和，但仍像是能在飞行途中切碎一只鸟。此外，现实情况是，这个东西在2035年前不会进入消费市场或商用领域——对于eVTOL行业来说简直是永恒。然而，CycloTech并不是急于将空中出租车梦想和城市移动平台推向市场的公司。这里真正的重点在于推进技术。他们的目标不是赢得飞行汽车竞赛——而是建立一个可以从无人机到应急垂直起降飞行器再到货运飞行器等多平台上授权使用的发动机平台。这是一个模块化、机械化的想法，在电池和软件时代尤为突出。

说到规格，设想中的量产型号暂定名为“巡航上”，旨在面向个人用户。一辆双座车，最高时速93英里（150公里/小时），最大航程62英里（100公里），听起来很低调，但请记住，这不是一架客机。它是城市穿梭机，是为富裕未来主义者准备的飞行通勤舱。续航焦虑？当然有。但在交通拥堵的大都市中，它足以应对从郊区到市中心的短途出行。

如果你好奇乘坐体验如何，“旋流桨”可能会带来令人意外的平稳运动。不像四轴飞行器那样因每一次微调而晃动，“黑鸟”的360度推力矢量控制承诺提供更稳定的悬停和敏捷的侧滑动作，更接近水下推进器的动力学而非空中飞行特性。

整个项目都带着一丝怀旧的气息。它让人回想起飞行再次感觉实验的时代——那时工程师们被允许变得古怪且充满好奇心，原型机不仅仅是光滑的渲染图，而是暴露零件和大胆梦想的笨拙而卓越的机器。“黑鸟”正是这样。外观怪异。机械密集。技术雄心勃勃。最重要的是，它传递了一个信号：航空业的下一步飞跃可能不是软件定义的或纯粹电动的——而是机械上的革命性变化。现在还处于初期阶段，测试飞行可能仅限于谨慎跳跃和短暂悬停。但这个概念已经在空中如科幻蜻蜓般盘旋。“CycloTech”的方法短期内不会颠覆倾斜旋翼机或涵道风扇的世界。但它可能会促使他们重新思考天空中灵活性、控制力和机械优雅到底是什么样子。

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